Storm -En tankedump

Inlägg publicerade under kategorin Allmänt

Av storm - 2 september 2012 10:04

Sex snabba månader senare, den nya litteran inrullad och avlämnad till de lokala fordonsoperatörerna. Jaha, vad gör man nu då? Ska jag gå till jobbet..?
..
Börjar starkt med två papptrattar mörk materia och en trave nya, fräscha bestämmelser..
Besök hos fältskären på måndag för lite triage angående mina nästa fem år av tågerier, sedan är det ut i verkligheten..

..gulp..

ANNONS
Av storm - 29 juni 2012 21:24

Bloggereringen har stagnerat.

Den nya litteran ankom helt utan, ja littera!

Den var även totalt befriad från dumheter som felsökningshandböcker, växlingsinstruktioner och allehanda bestämmelser. Min tillvaro just nu går ut på att bilda mig min egen handbok med åtföljande bestämmelser å detta. Vi syns lagom till lappmöglet, typ..

ANNONS
Av storm - 1 januari 2012 00:35

..Samtidigt, i centralhallen..

 

Av storm - 31 december 2011 15:36

Ja, gott nytt då.. jag firar mitt nyår bredvid stoppbocken på spår tre, alla är välkomna.. suck..

Av storm - 25 december 2011 22:19

Värst va gult det blev i sverige plötsligt, man kan juh tro att det är augusti..?

 

Vadan detta?

Jag tänkte ta min enorma lokväska och dra dit det orange:ea (?) växer, mañana. in the lajn åff djuuty såklart..

Får se hur långt jag kommer..

(bilden e schnodd och länkad till platsen för schtölden, bara som eftertandkräm)

Av storm - 19 oktober 2011 09:45

Betraktelser från Dala-natt-jobbet:
Man åker till jobbet lagom till att få trängas med de kontorsnissar som gått all-in på AW:t
Man får alltid vänta på det där nattåget som bara är "fem" sent.
Man får alltid köra en X40 som har något eller några "blinkande orange" fel i DDU = hejdå mörkerseende. Välkommen näthinnekramp.
Man får även alltid köra en dito som har sin FM-antenn direktkopplad mot jorddonet. Perfekt mottagning, om man gillar vitt brus..
Man får oftast någon form av kritik från Uppsalaresenärerna, via ombordaren.
Man är oftast ganska pigg, om man lyckats konsumera sin kroppsvikt i kaffe.
Men frugans sockerkaka gjorde all skillnad, ankom Cst tidigt och vid god vigör!

Av storm - 31 augusti 2011 09:15

Nej, bloggandet har inte upphört, jag har haft strax över fullt upp med att jonglera bajsblöjor, trasiga X40 och andra prylar ett tag nu.

Så fort jag vant mig med detta återuppstår bloggeriet..

Av storm - 20 juni 2011 14:32

En s.k Släpa skulle denna dag släpas iväg till lokverkstaden i Örebro. Två st. Rc stod multade och redo för avfärd på ett närbelägen B-spår, termosen var välfylld.

Dock framkom det tidigt att det saknades fordon? En stackars B10 stod bredvid en hop flong nya reginor på spår trettiosex och ville ha sjuts till samma ställe.. En stunds åkande både sick och sack, sedan var även denna vagn tillkopplad och bromsprovad.

Fick mig en kort visning i SJ:s nya storfordon, maj gadd vilket rymdskepp! Förstaklassen såg verkligen bekväm ut, må jag säga. Sen var det det här med den saknade korglutningen då..

Näe hugaligen, jag drog mig tillbaka till mitt tre fordon starka lokdragna med Rc3:an i täten!

Efter alla manövrer på bangården var man nu rejält försenad och det smögs iväg försiktigt för att inte skrämma upp flocken X55 på spåret bredvid.
I Söö var signalen ställd i stopp och tkl lyckades inte ändra detta med utfallet blankett 21 och ett strategiskt stopp strax efter plattformen. Framför är en uppförsbacke, en sväng och en röd signal. Däremellan är även en s.k nollsektion, en snutt kontaktledning utan varken sill, strömming eller spänning. just denna signal blir därför lite intressant att passera mot stopp eftersom att en för låg hastighet in genererar ett stopp mitt på nollsektionen med en pinsam och generellt tveksam backmanöver tillbaka igen för förnyat försök (lossa bromsarna och rulla). En för hög hastighet in genererar ett ATC-ingrepp med samma slutresultat. Jag skrev min tjugoetta och tog rejäl sats, sedan lade jag mig på bromsen något för att lura grålådan något så jag kunde passera signalen med lagom mak. Signalen därefter var även den i stopp och lagom tills jag grävt fram numret till Norrköpingsfjärren slog den om till grönvitt. Sedan passerades en mängd små mjölkpallar för att till sist ankomma infarten till CV-spåren i Örebero.

Möttes upp av en trevlig herre i orange svid som även övertog växlingssättet. Satte mig i gul-klisterlapps-avdelningen på en gråsugga och åkte hem, dagens arbete?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< Juni 2015
>>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se