Storm -En tankedump

Alla inlägg under juni 2011

Av storm - 20 juni 2011 14:32

En s.k Släpa skulle denna dag släpas iväg till lokverkstaden i Örebro. Två st. Rc stod multade och redo för avfärd på ett närbelägen B-spår, termosen var välfylld.

Dock framkom det tidigt att det saknades fordon? En stackars B10 stod bredvid en hop flong nya reginor på spår trettiosex och ville ha sjuts till samma ställe.. En stunds åkande både sick och sack, sedan var även denna vagn tillkopplad och bromsprovad.

Fick mig en kort visning i SJ:s nya storfordon, maj gadd vilket rymdskepp! Förstaklassen såg verkligen bekväm ut, må jag säga. Sen var det det här med den saknade korglutningen då..

Näe hugaligen, jag drog mig tillbaka till mitt tre fordon starka lokdragna med Rc3:an i täten!

Efter alla manövrer på bangården var man nu rejält försenad och det smögs iväg försiktigt för att inte skrämma upp flocken X55 på spåret bredvid.
I Söö var signalen ställd i stopp och tkl lyckades inte ändra detta med utfallet blankett 21 och ett strategiskt stopp strax efter plattformen. Framför är en uppförsbacke, en sväng och en röd signal. Däremellan är även en s.k nollsektion, en snutt kontaktledning utan varken sill, strömming eller spänning. just denna signal blir därför lite intressant att passera mot stopp eftersom att en för låg hastighet in genererar ett stopp mitt på nollsektionen med en pinsam och generellt tveksam backmanöver tillbaka igen för förnyat försök (lossa bromsarna och rulla). En för hög hastighet in genererar ett ATC-ingrepp med samma slutresultat. Jag skrev min tjugoetta och tog rejäl sats, sedan lade jag mig på bromsen något för att lura grålådan något så jag kunde passera signalen med lagom mak. Signalen därefter var även den i stopp och lagom tills jag grävt fram numret till Norrköpingsfjärren slog den om till grönvitt. Sedan passerades en mängd små mjölkpallar för att till sist ankomma infarten till CV-spåren i Örebero.

Möttes upp av en trevlig herre i orange svid som även övertog växlingssättet. Satte mig i gul-klisterlapps-avdelningen på en gråsugga och åkte hem, dagens arbete?

ANNONS
Av storm - 18 juni 2011 23:15

Segheten i dagens arbete var påtaglig. Inte ens en bomkrypande kille i Knivsta kunde lätta upp stämningen. Han saknade tröja, försökte stoiskt att uthärda tyfonen utan att hålla för öronen. Saknade antagligen mer än bara tröjan..

När merparten av alla uppsalavarv var avklarade var även tre, jag repeterar, tre evakueringstermosar uppdruckna! Det gjordes vissa förklarande utrop om varför tåget sällan kom ända fram till Uppsala utan stannade halvvägs in på spår fyra, till omborderiets glädje. Det sista varvet kryddades med den av seden ofta, desvärre, uppdykande spårspringaren. Denna gång ringde dock fjärren för att förvarna och jag tog det väldigt försiktigt förbi Häggvik.

Har haft en rätt lugn period nu, ur ett (av andra människor, mind you) självmordsperspektiv och ville inte klippa nån stackare sådär sent på både arbetsdag och humör. En favohandledare löste av det sista tåget, jag begav mig ned till tok-tunnelbanan för en smått lördagsaktigt kaotisk hemfärd. Urk för fyra varv på U på en lördag_.

ANNONS
Av storm - 15 juni 2011 14:58

Första halvan av dagens verksamhet involverade ett stort mått av snurrande som det tog den andra halvan av samma dag att ordna upp. Snopna resenärer fick se det nyframställda X2000 bli ihopplockat igen bara för att bli ersatt av en till synes identisk enhet en kvart senare.
Sen att det även glömdes kvar vissa viktiga köra-tåg-papper som senare fick fjärren att åter ta tillbaka signalen var väl bara ett i mängden, denna dag..


Några dagar tidigare i Hagalund får världens kanske yngsta (och havererade) regina låna lite startkablar från SJ:s kanske äldsta Rc..

 

Av storm - 7 juni 2011 08:15

Lokskada stod det som anledning på den sena ankomsten av gråsuggorna till spår tre. Sen hur en motorvagn kan ådra sig en sån är blott ett mysterium. När dom väl anlände var det bara ett elände, en trea. Det blev såklart lika fullt som på pissberget i hultsfred fast på ett inte-så-festivt sätt (jag satt i en gråsugga, inte full-o-go i ett kvasi-tält).
En plötsligt uppdykande röd signal mottogs av gråa lådan vid skavstaby och dagens första ATC-initierade nödbroms blev ett faktum. Tur att suggan hade fina bromsar. Jag fick minst fem sekunder på mig att lossa ut bromsen, hade nog blivit en del knäckta näsor och osorterade frakturer annars.  Fjärren ringde med ett oroat "står du still?", och bekräftade spårbeläggningen som skickat samtliga signaler i området till röda lampans land.

en duns i plåten plasten nånstans vid Tobo skvallrar om SFD-aktivitet i området, jag såg verkligen ingenting i skymningen. Sen att min frontruta är helt flugad gjorde inte saken bättre.
Sen var det bänken igen ja..

Resterande resa är rätt suddig med endast en bortglömning av Gävlefjärren med tillhörande bortryckning av nattågets utfartssignal som följd. Radions antenn var kopplad till S-rälen via jordningskretsen, som sig bör på en X40 kan tilläggas, så endast medhavd musik var gångbar.

ankom Cst +5, ingen applåderade, apan samlade ihop cymbalerna och gick hem.

Av storm - 5 juni 2011 18:27

Dagens Two Towns skulle avnjutas, SJ-stajlen. Dock kunde viss bismak av gråsugga skönjas. Resan till Gävle var nästan behaglig, trots den något gråa bismaken. Av nån anledning gick merparten av alla betalande av i Tierp, undrar om det var nåt jag sa..?
Lämnade Gävle kort efter ankomst, också väldigt schmooth..?
I Uppsala har det varit en manga/anime konvention och en shinobi-of-the-cloud sprang och sprang (som dom ofta gör) men lyckades ändå med att inte hinna med tåget (som dom oftast gör) när min ombordare ruttnade på alla ninjor från hidden-village-of -dra-fötterna-efter-dig som inte kunde bestämma sig angående tågfärden. Två schnabba stopp och en stoppbockskram senare är arbetsdagen slut.. Jaha.. Va? Hallå? Imorgon har jag det där förgrämmade mjölkpallsrejset i dalarna, suck..

Av storm - 4 juni 2011 22:12

NEJ! Bloggen är inte död, bara väldigt insnöad..

och nej, det var inte jag som gjorde detta(denna gång):

http://www.expressen.se/nyheter/1.2458822/tagforaren-missade-tranas

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
   
1
2
3
4 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< Juni 2011 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se