Alla inlägg den 3 november 2010
[nån sorts eftereditering]
Tåg till Uppsala och tillbaka plus en snurra-i-hotellsäng - natt i Lp..
En resenär med vitblå mössa fick beröm för att han lyckades öppna en dörr i farten och kliva ombord utan att dö eller bli av med armar o ben. Sade nåt om att självbevaringsdriftigt behålla den där klumpen ovanpå axlarna så han även fortsättningsvis skulle kunna pryda den med t.ex en vitblå mössa.. nåt annan kanske den inte riktigt dög till..
Nere i Hagalund hämtade jag en brödrost, fick ett kvitto på nån sorts arbetsinsats från det där företaget med det tveksamma namnet.. ? Han som lämnade det fullkomligt sprang för att leverera det också (?) ..nu har jag missat nåt igen, eller?
Termen "uttråkad" kan man säga att jag nu med denna arbetsdag tagit till nya, fantastiska höjder. Började hälsa på mina tågframförande kollegor med den lilla mult-ok-lampan i fronten samtidigt som hela förarhytten plötsligt liknade ett disko! (lamptestknappen ftW).
Jag lyckas köra in de få förseningsminuterna jag ådrog mig, blev ådragen (?) alt. råkade ut för iom. det sena utsläppet från Cst. Rullar in i Norrköping där fjärren bestämmer sig för att släppa ett sjukt försenat Ve-o-lida - malmötåg före mig!? Jag ringer fjärren och undrar lite om konceptet tåg-i-tid, fordons olika Sth (veolia, hectorRail-lok=150km/h, typ), sprucken nattvila och överhettning i nån fjärran tankesmedja. Jag hade även en gradvis förkortning i tonen allt eftersom samtalet fortsatte/fräsoristens pladder tilltog (hennes försök att hindra mitt sybehör att nå himlen).. Sånt gör en ju galet arg! 
Hon ringde senare under färden upp igen för att meddela att det ovan nämnda tåget nu var taget till sida i Kms så jag skulle kunna få "köra fullt" (i Kimsta, jo ja just så ja) igen..
Ringde våran personalledning som inte hade reserver eller jourer. Vi kom fram till att nattåget visst skulle må bra av en lite längre paus vid Linköping så jag skulle få sova (hehe, host) min lagliga mängd..
[/efterredigeringen slut, jag med]
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
1 |
2 |
3 | 4 | 5 |
6 |
7 |
|||
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | 13 |
14 |
|||
15 |
16 |
17 |
18 | 19 | 20 |
21 |
|||
| 22 | 23 | 24 | 25 |
26 |
27 |
28 | |||
29 |
30 | ||||||||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
