Storm -En tankedump

Alla inlägg under oktober 2010

Av storm - 31 oktober 2010 23:45

Ett vanligt standard linköpingsvarv med den vanliga mängden quartztid som standard..

Vänder en lämplig X2:a via Ke ned till Nbt för lite städning och mat-i-nering

Fan, Lsg har köpt en ny truck!? Den var bestyckad med en vansinnigt irriterande liten snurrande gul lampa, nedan kallad "den vansinnigt irriterande gula snurrande lilla lampan"!

Denna vansinnigt snurrande lilla irriterande lampa gjorde tydligen det helt ok att inte påanmäla furneringen, vilket gjorde lokföraren inte speciellt snurrande eller gula men däremot lilla och irriterande (i nån sorts subjektivistisk singulariserad form)!?

Får väl skriva en rapport, suck..

tåget var i stort sett fullbokad, jag önskade mina ombordiserande medarbetare en riktigt trevlig arbetsdag innan jag släppte dörrförreglingen på spår elva..

Direkt efter avgång ringer en ombordare fram för att fråga om ett ventilationsproblem i en vagn. (lite otäckt när man får ett internsamtal precis efter avgång, av vissa historiska anledningar). Nåt styrkort i komfortdatorn hade pajat och därmed övertalat den stora luftpaddeln ovanför taket att strejka, darn va fort det börjar lukta läktare när den fläkten lägger av!

Lite senare rings det fram igen, nu har en vagn fått för sig att den inte har laddning på batterierna. Detta brukar bli riktigt allvarligt efter mellan sisådär trettitvå sekunder till trettiotvå minuter med släppt dörrförregling och (brandvarnare?) avstängda slirskydd som de två (tre)  lite allvarligare följderna. Denna vagn ångrade sig lite senare och ville spela boll. (Nej wingman, detta hände inte vid en bergsskärning efter Järna  )

Lite av ett spöktåg detta.. Låter som ett vanligt X2-sätt liksom.


Efter Norrköpingsstoppet ringer det fram igen, precis efter avgång (gahuga, vita-knog-greppet om bromsen)! Denna gång är det en passåkande ombordare som ville ge mig beröm!?   Jag svarar skrattande nånting om "vad har jag gjort nu då?". Tydligen så hörs mina högtalarmumlingar rätt bra i tåget och låter rätt så korrekta och tillåmed hyffsat frekventa.. kanske så är dom även hyffsat icke-oviktiga..   

--

Sitter och kollar på nån film som handlar om döskallar i nån sorts kristall tills nästa tåg som ska köras dyker in till Lp. Det är nu sådär sjukt mörkt ute med spridda dimbankar vilket gör körningen rätt ansträngande. Ankommer dock Cst mitt emellan tardy och fashionable late utan större missöden..

Lsg möter upp redan på spår sjutton där dom tömmer bistro och förstaklassen(?).

Detta föranleder mig till att själv begära tågväg och att göra det oavkortat ända till Hgl.

Jag passerar avfurneringsplattformen där ytterligare en truck står och väntar?

Jag blir genast misstänksam och börjar bromsa lite..

Precis framför så gör trucken en u-sväng som innebär att truck-arschlet petar ut en tillräcklig del framför mitt tåg!

En kvick nödbroms/tyfonstampningskombo genererar ett facit av kanske tre meter till godo!

hitomsidan av mosade spånskivor, tandagnisslan och en satans mängd spilld mjölk det vill säga.

Truckföraren for ut genom dörren som en vessla när han hörde tyfonen (han kanske blåste ut, tyfonen låter hyffsat bra). Ingen dog, jag och truckföraren pratade en (för fjärren) lång stund, sedan åktes det vidare till Hgl..

Får väl skriva en rapport, suck..

Klappade om min X2:a lite i Hagalund, efter aktivering i lok- (driv) änden, för att tacka för den fina nödbromsningen den gjorde och för att den inte pajade ute på linjen. (ska nog söka för det där)

..

ANNONS
Av storm - 22 oktober 2010 10:45

lampan släcktes vid halv niotiden igår, jag tror jag sov ända tills klockan ringde. Trött som fan..(?)

Loket står som vanligt parkerat på spår ett vid plattformen i Mora, kopplat till vagnarna. Detta är ett av få lok som har autodrop på strömavtagaren (ADD) vilket jag initiellt trodde var boven i dramat när jag inte lyckades få det att lira.. Tittade igenom system efter system utan att få i brytaren (fick upp bågen iallafall). Gav till slut upp och ringde driftstödet, herr gran svarade.. Vi klurade fram att nåt måste vara knããs med registrerutrustningen, eftersom FIS:en inte startade (och därmed inte gav tillstånd till ett tillslag av huvudbrytare). Flippade på lite db:s och resettade med resultatet att fler db:s föll.. ahaa.. återställde alla och startade om igen med det där sköna ka-poff från taket som belöning! Tjugo minuter sen från Mora.. jahaja..

Hört från två GC:are i Mora: [visselpipa ljuder] "höhö, nu ere utvisning.". "Men hoppa in nu för faan!".

Lyckades inte skaka av mig en endaste minut av förseningen, tack vare allsjöns tågmöten och trötta signaler/pajade baliser. Ankom Cst med tjugofem minuters försening..

ANNONS
Av storm - 21 oktober 2010 11:00

Tunneltågföraren avbryter sin dörrstängning och öppnar dörrarna igen för att undvika att klämma mannen med den stickade svarta mössan som trängde sig in i tåget. Nästa dörrstängning fångar istället en stekar-wannabe med nån sorts halvkotlett/ihjälskrämd hamster-frisyr. Om man ska tolka hans ansiktsutryck i klämningstillfället så gjorde det riktigt ont. Sekunden efter släpper dörrarna på trycket och personen klämmer sig förbi. Han återgår till att försöka se nonchalant framgångsrik ut, med vissa svårigheter, efter det nära-bryta-nyckelbenet-moment han precis utsatt sig själv för.

Och jag?

Jag tar lite senare plats i tåget som jag kör till Mora, om man bortser från ett överkört svanpar, tämligen händelselöst..

Men kastade jag inte snöboll i Tällberg?

Av storm - 17 oktober 2010 23:45

Första delen av dagen handlade om en gråsuggsfärd till Gävle, 226.. Jag är även sjukt läsksugen denna dag?

En tämligen oremarkabel (om än HVAC-blåsig/bullrig) resa som avslutas vid plattform Gä.

Enligt SIFO hade denna enhet grava mult-o-foba beteenden i den ände som skulle smällas ihop mot den 'suggan som redan befann sig på Maxim. 

Åkte fram och tillbaka med suggorna ett tag tills både jag (nåja) och dom var nöjda och jag kunde fundera på min rast istället.

Det finns juh för bövelen lerreblarre i en av automaterna! Jag stoppade in en guldpeng men förvägrades min burk. Inte förvägrades mod. a) burken snurrar runt och blir hängande i en dammtuss (jävligt irriterande samt ungefär lika vanligt), utan variant b) Visst-har-dom- höjt -priset-på-en-burk-läsk-i-X40-automaterna - modellen! 

Automaten hostar till slut upp två läskedrycks-välkylda femkronor och jag överger min läskjakt för stunden..

Åkte (efter rast) tillbaka till tokholm där jag tillbringade tio minuter att se så ointresserad ut som jag kunde, försökte att inte tänka på bubbligt sockervatten. Signalen slog om till grönt och det var dags för nästa etapp: Nyköping!

Ett odramatiskt tågmöte i Ålberga, sedan fortsattes det till Norrköping där jag klev av för "lunch". Hela Nyköpingssträckan har blivit än mer odramatiskt nu eftersom man får använda sin sketdyra återmatande elbroms där, najs. Farthållare mod. "det finns inga genvägar till det perfekta ljudet"-lillafjuttkromratten FTW!

Automaten i Norrköping förvägrar mig en såndär plastinfattad halvliter med motiveringen att min tjuga var falsk(eller nåt) Gah!

Tåget som jag skulle haft från Nr verkar plötsligt ha försvunnit från både Tför och andra liknande tjänster så jag plockar ut en SIFO istället:

  vafan, är det en X2:a eller en Rc?? Hmm, intressant..   

Jag blir ombedd från förvirrarna att åka till Linköping och där vara beredd att lösa av en Lp-jourförare som då borde ha evakuerat tåg 204 till en X40-mult.

.. 

På grund av detta (och säkerligen andra) inställda tåg så är pressbyrån fylld med kunder och jag får nöja mig med att titta på en hel hög med flarror i kylen därinne..

När jag suttit i rastlokalen i sådär en tre timmar börjar jag inse att det nog inte blir nån dansa-med-brödrostar - kväll ikväll. Det är långt kvar tills den feta damen ska till att ta ton och så vidare.. 

När väl tåget rullar in till Linköping sitter det ett sånt här frampå(?):

"Hmm, Rc4" hinner jag tänka innan en dam frågade mig varför vi står så länge på (vid?)plattformen. Sedan lade hon till "om det här loket pajar då döör jag!". Jag tror jag lyckades lugna henne med orden "ääh, det här är ett Green Cargo-lok, dom går aldrig sönder!" 

  

Skälet till vårat långa stopp i Lp var inte min osäkerhet på loktypen-jag-aldrig-kört utan handlade mer om att lyfta ombord dom två kubiken snabbmat som dom nu uttröttade resenärerna skulle få för att orka med resan till Cst!


..

Sedan var det dags att rulla

Den enda skillnaden (stor kam dras över generella områden) mellan Rc3 och -4 är nog denna låda:

  

Den är proppfylld med konstiga relän, en hel del damm och en och annan glödlampa.. Ibland, om man har varit dum, får man trycka på den svarta knappen.

..

Jag lyckades låna en av dom, i massiva mängder, nyligen pålastade aluminiumcylindrarna, Jippii!

Nästintill hela sträckan mellan Norrköping och Cst kördes på nedspåret vilket gjorde D3-hanteringen än proffsigare   (jag gjorde inte nån satans grisnit framför självdö och banarbetet som jag sedan skyllde på nåt märkligt signalavstånd där heller.. hmm..  Sedan ringde jag absolut inte upp fjärren för att gnälla heller!)

Dock passade spårvalet väl in på dagens övriga bakvändhet..

Alla kliver av i Cst på plattform tio (inte jag dock, skit också!), jag har åter lyckats få ett perfekt mjukt och fint stopp strax innan signalen (tioövervakning) och fjärren är inte alls sur över nåt "överhäng" med medföljande körning mot stopp i Sst. Jag behöver inte nämna nåt om avsaknad av lok-dörrförregling samt andra körmässiga avsaknader som skäl utan kör det nu tomma tåget mot Hgl. 

Jag tänker att jag ska strunta i att stanna i avfurneringen, låta detta hamna på nåt "guldgnet" alt. "smörjobb" mañana. Sedan stannar jag och ringer trafikledningen som beställer tömningen.

Sedan är nästa avhalt toatömningen. Klockan börjar nu bli ganska mycket dagen-efter och minimakadam, grovhet 180 eller så, börjar ansamlas i ögonhålorna.

Sista jobbet innan hemresa blir att lotsa in det trasiga loket på ett spår bredvid lokstallet.

En riktig träjnspåtter måste dock notera individnumren på kvällens två huvudroller.. kjuutnäss!

Tror jag kom i säng vid halvsextiden, som tidigast..

Av storm - 16 oktober 2010 13:00

Fan, dagar som börjar med bäjkon är bra dagar!

Hade enhet 31 tillbaka från G, om jag inte missminner mig.. Tror denna är min nya favorit eftersom jag inte hade så mycket som ett modulfrånslag på hela vägen hem! (eller, mja, den hotade med styrfel vid ett tillfälle)

Sedan att det var sketfint väder var ju inte fel heller!

Var på vippen att be mina resenärer om ursäkt för att vi inte kunde hålla tiden vid ankomsten till Cst..

Av storm - 15 oktober 2010 20:15

Dagens göteborgsvarv börjar som vanligt (eller oftast) nere i Hagalund och det Uppsalatåg jag ska ta till just Uppsala, via Cst..

Detta tågsätt har precis blivit bestulet från en B7-vagn som tydligen inte fick åka nåt idag.. (tror sökorden för detta blir "norge", "urspårning" och "sprickor".

Jag, å andra sidan, får inte "broms loss" i min lamptablå när jag gör min funktionskontroll!!?

Felsökningen av detta brukar innebära långa promenader mellan loken och lite andra äventyr. Detta brukar ta lite tid. Denna felsökning inkluderar mängder av alla tre.. Till slut lyckas jag luska fram anledningen och vilket av loken som innehar denna anledning, får hjälp med en urväxling av det södra loket.

När jag äntligen kommer upp till Cst gör jag detta i nästa tågs "slot" och kaoset på Cst är mer märkbart denna dag än normalt (normalkaos). Plattformen är tokfylld med folk, jag ser heller inte till nån avlösande förare. Efter ett telefonsamtal kan jag etablera varför han är sen: han var visst i Linköping!(?)

Ombordarna som kommer till tåget undrar om bromsen är klar och om dom kan begära tågväg.. Kommer inte ihåg vad jag säger men har svårt att hålla mig för skratt.. Lämnar tåget på spår tre och smyger iväg..

Min rast, som jag precis lyckas klämma in emellan trasigt U-tåg och förhoppningsvis helt G-tåg, spenderas på Cst och en grottlåda.

Tåget till G var inte nämnvärt trasigt, jag blev inte nämnvärt sen, resten var definitivt inte nämnvärt..

Av storm - 13 oktober 2010 11:00

Ett varv till E-tuna, uppfriskande tidigt..

Tyst o lugnt när jag gör mina försök att hitta den gråsugga jag skulle köra.

Efter att ha blivit bortlurad ett hundratals meter lyckades jag hitta en enhet som inte var antingen multad eller inparkerad och kunde påbörja dagen..

Hade med mig två av dom mest snackiga ombordarna jag någonsin sett (hört?) och stundtals rätt förvirrade diskussioner uppstod.

DDU:n hängde på temat direkt!

Av storm - 12 oktober 2010 14:00

"Vi har ingen användning av dig idag", var väl undermeningen av en liknande ordrad som sades av korttidsplaneringen lite tidigare.

Hmm, det är lite svårtolkat när arbetsgivaren vill att man ska ta ledigt..

Jag propsade dock på att jag var användbar även denna dag och fick vara jour-light.

Kommer till jobbet, har plockat på mig en svår pannknack. Tar plats i ett tomt dag/jourrum där jag däckar.. ända tills telefonen ringer för dagens första uppdrag (jag som var onödig idag?).

En vända med en X2:a.

Alltså vända en X2:a! (dock inte lägga-på-taket - vända, dock)


  --äntligen en -inforuta--   

Trots att X2:orna kallas för motorvagnar så är dom egentligen vanliga lok-o-vagn, om än med en fänsy-schmänsy diskbänkslook och korta som attans -koppel. Kör man då en mälar'n-runt så kommer loket vara i fel ände när tågsättet återkommer till Cst och Hgl, detta försvårar lokreparationer och lite andra åtgärder i Hagalund eftersom "driven" hamnar i fel ände på repspåren.

  --äntligen en -inforuta, nu äntligen slut--    


Dessa vändningar görs via Tomteboda, resultatet av liknande verksamhet kan beskådas här.. Jag är numera även skyddsombud så jag begär att få med mig en extra lokförare (har ju för sjutton skrivit en hög med ärendehanteringar om just ensamarbete i liknande situationer).. får en del gliringar från vissa kurskamrater som just denna dag satt på driftstödet och ringde enkom i detta ärende..   

 

..

Jag och en gammal Tub-tutf-kumpan tar oss an uppdraget, han insisterar att arbetsnamnet blir "växlingen STORM". Jag får en hel hög med telefonnummer, som vanligt, till de eventuella tillsyningsmännen som upptar området. Ingen svarar på ett enda av dessa, som vanligt, så vi kryssar oss in i området försiktigt.

..

Parkerar "exxet" lite lagom ivägen för allt och tar en promenad genom området för att etablera en lämplig och hyffsat urspårnings/krockfri växlingsväg igenom.

Jag lyckas få stopp på en orangeklädd fabbo bredvid en dieseljanne, jag frågar om spåret framför innehåller några fordonsrörelser. Han svarar att det ska vara lugnt.

Går tillbaka, kör vidare och passerar några fler växlar.. 

När mitt tåg kommer i jämnhöjd med fabbon så vinkar han lite glatt och säger att spåret framför har fordon i vägen! meh..

Där fick jag för luddiga frågor, ja..  backa.. tur med biträdesförare/växlingsbiträde/signalgivare eh, vafan..

[har inte klotat än..]


Passerar den beryktade parväxeln, kör in i den vänstra (hmm.. var det vänster?) tunneln och upp mot Värtan. 

Min kollega ser ett par byggarbetare efter tunnlarna och ber mig sakta in. Han öppnar fönstret och frågar dessa om detta spåret leder till Jöttebörrj!(?)

Han får två fågelholkar och strax därefter en del skratt till svar.

Kör tillbaka ned, denna gång mot Monte-Carlo och Cst.. Jag ber kollegan sakta ned något vid plattformarna i Ke där jag frågar en tjej samma sak.. denna gång får jag endast en fågelholk till svar (alt. ett kråkbo..)

Vänder (denna gång byttes det endast körända, förra övningen flyttades det körändor) i Cst och sedan tillbaka in till spår nio på mellis i Hgl, som herr "J" mycket riktigt påpekat    Tack, för att nån minsann har koll på läget!

Passade på att lämna blod eftersom dö blaad-baas stod endast en omväg ivägen till hemåt, fick en trisslott som gav tjugofem spänn i vinst och en promenad hem.. (promenaden skrapades dock inte fram, sliter för mycket på mina sketfula sketdyra fotpassande (nåja) mackor)

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
       
1
2 3
4
5
6
7
8
9
10
11
12 13
14
15 16 17
18
19
20
21 22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
<<< Oktober 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se