Storm -En tankedump

Alla inlägg den 8 juli 2010

Av storm - 8 juli 2010 23:45

Dagen börjar med en tunnelbanedörrsincident i Tce. Den klassiska "flashmobba dom avstigande och försök klämma dig förbi" -plojen. Stilpoäng gavs till den korpulenta herren som viker in axeln för att vinna kanske en decimeter bara för att förlora en och en halv på magen istället.. Korpulent-herrens slutresultat för allt detta blev istället komma sist in i vagnen efter en äkta bullet-time-tackling från skribenten följt av tillsägning med viss gubbmässighet.


Jag har tidigare fått störnings-sms angående ännu fler akuta spårarbeten på min tilltänkta körsträcka.. hmm..

Lämnar Cst söderut. Får direkt efter igånsättandet det där gnälliga mini-amerikanskpolisbil-ljudet i örat. Neumann-telefonen ringer. Avgångssignaleraren ber att få stanna tåget eftersom vi har ofrivilliga fripassagerare ombord? Tittar snabbt i backspegeln, bara loket har hittills påbörjat sin plattformslämning, jag bromsar. En klase pensionärer kliver glatt av och vinkar till sina o-avklivna vänner. Hmm, nog för att SJ inte har haft så hög driftsäkerhet på sisten men att förvänta sig att tåget inte kommer lämna plattformen alls.. (?)

--

Detta tågsätt (2003) får en hiskelig mängd bygelstuds och jag börjar oroa mig för mina strömriktares framgena överlevnad.

En gräsand försökte springa ifrån mig i Gnestatrakten, med tveksamt och ganska ljudligt resultat från plogen..

Banarbetet var på uppspåret och jag minglar mig igenom obemärkt..

Tåget tillbaka mot Cst är ett av sprick-tågen och har 160 som rådande Sth. Ruskigt njutbar hastighet i en X2:a, om den hade haft fullt fungerande luftfjädring. Nu slår denna igenom med lagom ojämna intervall för att avsevärt förhöja upplevelsen.

Förseningen går från en favoritkvart till en trög halvtimme på något tiotals mil och när man ankommer Katrineholm är det dags för en spårrokad via plattformarna.

Folk började plocka med sina grejer när jag rullade in, fick kolla i körplanen flera gånger ifall jag ändå inte skulle stanna. Ville liksom stanna enbart för att alla såg så förväntansfulla o glada ut där på plattformen men insåg att det raskt skulle förbytas i nåt annat så fort slagsmålet om bokade platser börjat på allvar.

Rackarns vilken låg arbetsinsats det blir med en 160-X2:a när man kör på en 180-200 - bana förresten! Läs även kapitlet "åtgärder vid fullt fungerande X2:a"

..vänta nu, vadå "finns inget sånt kapitel!"   

Tre saker av intresse fanns vid avfurneringen denna dag. En arg förare, en förvirrad Tkl(i telefån) och en lika förvirrad food-dude. Föraren var faktiskt inte jag (denna gång), food-duden kunde inte hantera Neumann-anläggningen och Tkl kunde inte lägga grönt för rätt tåg. Allt detta mynnade ut i en extra dörrkontrollspromenad, en halvhätsk diskussion med den arga föraren och sedan en osjysst gult-kort omkörning av den sedan-länge avfurnerade X2-multen innehållande den arga föraren på spåret bredvid.. Jag lade dock allt detta på "jag har månadslön"-kontot och rullade mot Hgl.

Men what's with the hot chick in the träck-track btw!? Stod det inte en tjej med tunna vita proktologhandskar, hotpants/linne/refläxväst och manövrerade slangen i Ho-shi-dung? mycket märkligt..

Det sista jobbet för kvällen/natten var även det längsta i och med de nästan tre timmarna av härlig bromsbevakning av nattåget som man kört till spår 10/8. Men man kunde ju ha fått stryk av en badboll och brutit arshlet också.. eller vänta nu. det var förra gången det ja..

Den avlösande föraren var sen så jag fick även göra delar av den utökade växlingen för att få 87:an att bli 86:an.. Sedan hade han den goda smaken att försöka kliva ombord mitt i en backningsmanöver, grejjt..

Arbetsdagen avslutades som den hade börjat, med en tunnelbanedörrsincident. Denna gång var det en lirare i röd hoodie som stod och pratade i telefon samtidigt som han trampade på en redan halvplatt ölburk. Självklart hamnade den i dörrarna och självklart föredrog personen att prata i telefon istället för att försöka fixa problemet. Jag avgav en suck, reste mig och fixade problemet. Sade ordet "dumt" till den unge mannen samt stod en stund och tittade på honom tills han producerade ett "förlåt, var inte meningen".

Jourdag mañana..

ANNONS

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
      1
2
3
4
5
6
7
8 9 10 11
12
13 14 15 16
17
18
19 20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
<<< Juli 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se