Carl Eric

26 juni 2010 19:02

Är det inte bättre att köra en hård broms i söö så att alla morgontrötta affärsresenärer hinner vakna upp och fräscha till sig innan de kommer fram? ;-)

Christoffer från Gröna Lådan

26 juni 2010 19:09

För att ge dig ett svar på "märkliga Rc-men-ser-ut-som-en-X14" så är det en norsk EL16.
För övrigt en UNDERBAR blogg! All heder till dig!

Godsskada

27 juni 2010 20:51

Håll behörigt avstånd till El16-loket! Dom har en tendens att börja brinna i tid och otid. ;-)

I princip är det en Rc4 med bättre isolation i banmotorerna, och därför uppskrämd till 4000 kW totaleffekt. Den har litet andra egenheter för sig också, bland annat fungerar SIFA-ventilerna litet annorlunda och den har ingen SAIA-vakt. Den har i alla fall en D3-ventil och samma felindikeringssystem som på en Rc4 (ingen FIS), så det får väl ändå betraktas som ett anständigt och hederligt lok. ;-P

/Godsskada

Storm

28 juni 2010 13:15

@Carl Erik: Har prövat det där, man ska dock inte bli osams med sina ombordare. Brukar straffa sig på ett grovt vis.. [/kaffe]
@C.f.g.l & God skada: Beskriv "fungerar lite annorlunda".. typ ibland eller omvänt eller? :)
SAIA=bromstrycksvakt eller har det med ventilationen att göra?
Rc4=flaggcentral?

Godsskada

29 juni 2010 10:10

Bromstryckvakt? Nu har nog någon blivit litet fönstertågsskadad... ;-P

SAIA-vakten är en liten mackapär som sitter i skåpet nere till vänster i förarhytten, snett under kokplattan. Den övervakar att spärrventilen går inte oavsiktligt går till och blockerar eftermatningen. Det skulle ju kunna leda till att du får ett bromssystem som inte eftermatas, där luften läcker ut så långsamt att det inte registreras som en bromstillsättning, och sedan står du plötsligt där med ett bromssystem utan luft och utan möjlighet att bromsa. Registrerar SAIA-vakten att spärrventilen har gått till utan att SIFA-ventilen har löst ut, bryts matningen till tidrelät för förarövervakningen och därmed löser SIFA:n ut efter 6-8 sekunder.

SAIA är egentligen namnet på tillverkaren av tryckvakten, idag SAIA-Burgess Controls. De har och gör fortfarande en herrans massa olika komponenter till styr-,regler- och processövervakningssystem.

Vad gäller SIFA etc, så har, om jag inte mins helt fel, El16 en SIFA per hytt, och förarövervakningen måste alltid kvitteras, även vid inkopplad och verksam ATC.

Rc4 har inga flaggreläer som på en Rc2/3. Istället har du en analog panel i hytten som kan visa olika fasta felmeddelanden -"Jordfel rotorkrets", "Fel Ventilatorgrupp" o s v. Vissa av dessa kan du dessutom kvittera bort inifrån hytten, allvarligare måste du fortfarande gå ut i maskinrummet och ta hand om. Enkelt, översiktligt och fruktansvärt robust. Dessutom behöver man inte hålla på och sträcka sig och trycka in en orange lysande knapp och stega med femtielva tryck på en piltangent... Ett bra felövervakningssystem skall kunna betjänas bekvämt tillbakalutad i förarstolen, utan att behöva låta lokmuggen lämna handen! :-)

storm

1 juli 2010 21:59

IAEA-vakten har aldrig löst nåt på mina lok men nu när du nämnt den så lär väl den vara nästa pidutt som blix:ar :)