Storm -En tankedump

Alla inlägg den 3 juni 2010

Av storm - 3 juni 2010 22:45

En klassisk göteborgstripp! Med tillhörande Uppsala-appetizer! Denna hade tillomed en snutt med ett loktåg ned till Hgl som fördrink. Detta lok verkade ha kört igenom en flugvägg, rutorna var nästan helt gulsvartgeggigt oigenomträngliga för ljus. När jag testade vindrutetorkaren så sprutade det spolarvätska överallt, dock inget på vindrutan. Detta skedde en kort stund tills nåt pajade och pumpen började fylla förarhytten med Farsta-Centrum-luktande vätska istället.. Hmm..

Blev ståendes med detta samt den eviga frågan om cateringen ska komma eller ej, på E-gruppen en bra stund. När jag väl fått beskedet "EJ" så hade fjärren lite lämpligt lämnat bort spåren framför till ett A-skydd. Hmm.. En timme senare ställer jag av mitt nu frånkopplade (trasiga) grålok på ett lämpligt B-spår och avnjuter en ganska mycket kortare rast än förhoppad innan nästa tågjobb.

Nu står ett tiovagnars sms och väntar på spår trettiosex. Den står parkerad mitt i glykolanläggningen (södra loket) och jag får ta en omväg via maskinrummet för att överhuvud taget nå hytten. AC:n är avslagen,det är ett svartlok.. grejjt.. Svart må vara en fin gammal traditionell lokfärg men under en stekande sol i en mängd timmar är det inte så hott dock. Blev nästan svalare av att öppna dörrarna ut till maskinrummet, är det varmt i hytten!

ATC är även avslagen, trots att papperet säger annorlunda. Jag ringer platskontrollen och frågar om tåget verkligen är bromsprovat, dom kollar med berörd personal och kommer med ett jakande.. jahopp..

Gör mina kontroller och rullar sedan mot Cst.

Det norra loket hade en fint fungerande AC (även denna var dock avstängd) och färden till U gick smidigt och utan större (vanliga) incidenter.

Det södra loket var lika varmt fortfarande, trots fyrtio minuter med "hel ventilation" och fullt flås i AC:n, skit då! I me propparna, upp med div fönster o dörrar! (hålla i körplaner och sifo-listor)

--

Göteborgståget var non-stop varianten, 405.

Redan strax innan Söö ringer ombordaren fram för att ev. fiska fram ett stopp i Katrineholm eftersom hon hade en resenär ombord som missat att läsa plattformsskyltningen, informationstavlorna, sin biljett samt undvikit att höra plattformsutropen och de tre högtalarutropen som ombordaren själv gjorde innan avgången om att tåget dels inte stannar förrns i Götet och dels inte kommer i närheten av vare sig Malmö eller Kalmar!!

Jag sade vänligt men bestämt nej till att stanna nånstans innan G..

Kändes bra att blåsa rakt igenom Hellsbär, kändes wacky att blåsa rakt igenom Skövde..

Tror jag var en minut tidig in i Go: !!

ANNONS

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
  1
2
3 4
5
6
7
8
9
10
11 12 13
14
15
16
17 18
19
20
21
22 23 24
25
26 27
28
29
30
<<< Juni 2010 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se