Alla inlägg den 18 april 2010
Fick en hyffsad nattsömn (fem mil-förihelvette-joner quartztimmar senare) och tog en promenad runt Mora som terminerade bredvid tåget jag skulle köra därifrån.
Cripes, jag har ju inte kört manövervagn sedan den gången under utbildningen då vi definitivt inte fick köra nån!!
Hmm, den här dagen is looking up! 
Påbörjar min klargöring lite tidigare (ajaj) pga en viss osäkerhetskänsla angående manövervagnen.
Tågvärme är kopplad till det avstängda loket som står mot stoppbocken. Lampan lyser inte.. hmm?
Trycker på "till" -schhKlonk, tågvärmekontaktorn i posten slår till matningen.. ajajaj.. den har stått utan tågvärme, jag vet inte hur länge..
Loket är ett svartlackat/nyrenoverat lok och startar snällt upp trots tågvärmebristen.. Första delen A-O.K Ser till att sms-utrustningen är tillslagen, parkeringsbromsen frånslagen (annars "låser man in" parkeringsbromsen, med brandrisk som följd). Beger mig till andra änden.
Vrider igång, kommer nånstansifrån ihåg nån sorts ordning de hele ska göras i och manöverskrället startar utan det minsta gnäll!(?)
Går igenom alla vagnarna minutiöst (skit också, ingen bistrovagn!), byter lampor som har pajat och gullar med underspänningsvakter och jordfelsbrytare, har kanske två timmar på mig innan vi ska avgå mot Stockholm (plötsligt)
Jaha, å.nu då?
Omborderiet ankommer, vi bromsprovar och backar ut till spår ett..
Märklig känsla, inga högljudda ventilatorer, inga surrande traktionsmotorer, inte ens en kompressor som plötsligt sätter igång att bullra två meter bakom ryggen/en vägg! Sedan sitter man mycket längre ned vilket totalt sköt min hastighetsuppfattnig! Jag blev tvingad att stänga mellandörren ut till utrymmet bakom förarhytten eftersom jag hela tiden reagerade "Oh, shitt, jag har glömt att stänga hyttdörren. Jag kommer att bli döv vilken sekund som helst! Arrgh!"
I Borlänge klev Räddningen ombord i form av en sån där cart-ell med kaffetermos and the works!
Det gick riktigt bra att köra manöverskrället, jag fokuserade verkligen på mjuka pådrag och bromsningar. Behöver man tillägga att man var heelt slut i kolan när man lite drygt fyra timmar senare anlände Cst?
Och imorgon skulle man varit ledig, ja..
Och var det inte en barnfamilj som följt med från Mora som på stående fot Cst ville adoptera mig till familjen, ost&skinkpaj o allt?
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
| 1 | 2 |
3 |
4 | ||||||
5 |
6 | 7 | 8 |
9 |
10 |
11 |
|||
| 12 | 13 |
14 | 15 |
16 |
17 | 18 | |||
| 19 | 20 |
21 | 22 | 23 | 24 |
25 |
|||
| 26 | 27 | 28 |
29 |
30 | |||||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
