Storm -En tankedump

Alla inlägg under april 2010

Av storm - 30 april 2010 23:45

Gubbvarv till götet, jo tjena..

Lämnar Cst med multen fyra-fyra-ett, får direkt ett s.k högnivålarm vid Malmsjö. Självklart den bakre enheten, hjulaxlarna längst bak..

När jag väl ankommer Söö är jag redan trettio minuter sen (till södertälje! Starkt jobbat P.G), gör mina kontroller. Jag upplever då inte att jag har nån varmgång men säger till fjärren att jag ska göra en ytterligare kontroll vid stoppet i Katrineholm.

I K är ett av boggiernas axlar varma, dock hade jag fått "4H" vid den närmsta plankorsningen så skivorna var stekheta.

Kunde inte riktigt avgöra om det var hjullagren eller skivorna som var boven. Stänger av bromsen på berörd boggie, notifierar driftstöd samt sätter ned hastigheten till etthundra (känns bekant på nåt outgrundligt vis..). Meddelar fjärren detta samt begär ett extrastopp i Hallsberg för ännu en kontroll. Ombordarna ser till att alla resenärer som har lite mer brått kommer ombord på "direkttåget" till götet som nu fick ett extrastopp i K.

I Hellsburg kommer vi inte in till plattform utan får stå bredvid personbangården. Axlarna är varma, skit också! Min nästa brajta idé blir att helt sonika koppla bort den bakre enheten och köra endast den främre till götet. Så sker också, fast efter en växlingsmanöver till plattform, för våra resenärers skull. Efter ett par-tre-fem trehundrafyrameters promenader står de två nu isärkopplade X2:orna o surar i H. Folket tar plats i den främre enheten och vi rullar mot G igen, nu åter med "20" i ATC-displayen.

Mitt tåg är nu så pass sent att det tåg som jag skulle kört från götte har fått en jourförare samt lämnat G, fjärren tycker att Falköping är en bra mötesstation för förarbytet. Vid ankomsten F inser jag att jag då har kört i ungefär sex timmar, är tämligen sugen på att äta middag samt ett eller två besök på tryckeriet (pappersarbete, du vet).. Gör ett tårdrypande utrop i resandetåg fyra-femtio angående detta och anger en ny avgångstid från samma station en avtalsmässigt godkänd stund senare.

Oj, jag som tyckte att äta grottlåda på hotellrum var skabbigt.. pröva att göra det i tåghytten, med trehundra på-väg-att-bli-upprörda - resenärer bakom ryggen. Sen att ombordarna inte var direkt imponerade heller.. Men det var förseningsknepet eller ställa-in - knepet jag hade till hands, så vad gör man.. Fjärren var inte heller så värst impade.. stå i en halvtimme på tågspår osv, hmm.. Tror tillåmed att riskledningen ringde o gnällde lite. Jobbigt att behöva vara motvallsgubbe( och hålla på våra avtal) för att få i sig lite mat..

Hade dock fina stämnings-fyrverkerier i F att titta på!

Tåget tillbaka hade vissa DiLeva-problem så jag fick sätta ned hastigheten manuellt för att inte få problem vid eventuella plötsliga röda signaler, körde mitt GPS-knep med mobi-smäcket ett flertal gånger för en riktigt sweet och regelmässig hastighetsanpassning.

Kom ned till Hgl, kopplade henne till post och åkte hem..

Bkb på söndag?

ANNONS
Av storm - 27 april 2010 20:30

Ett tåg körs till Eskilstuna,

det bullrar från ventilationen,boggierna och tryckluftsbromsen;

Det brusar inte från radion.

ANNONS
Av storm - 26 april 2010 22:14

Uppföljningsdag!

Till Uppsala, no less.. Min vana trogen så hann man med växelfel i Karlberg, FISfel i ena loket samt (falsklarmande) läckande huvudledning i det andra. Sedan dom sedvanliga lokbytena vid plattform samt tuta-för-att-undvika-nära-döden-upplevelse-för-plattformist (som efteråt nog behöver både nya brallor samt blöja kallingar.

En perfekt (normal) dag att ha Uppsa.. Uppföljning(!) på mao..

Sedan att uppföljaren var en riktig (ång)lokförare gjorde inte saken sämre!

Topp!

I morgon ska jag gå upp strax innan snorottan för att o-parkera en U-pendel.. eller nåt..

Av storm - 23 april 2010 19:30

Kommer knappt ihåg nåt från hotellrummet, brukar betyda att jag antagligen: a) rammade pannan i handfatet. b) blev drogad vid receptionen. c) faktiskt sov hela natten!? d) alla ovanstående(?).

Eftersom jag vaknade i sängen utan svullen käke eller exploderande huvudvärk/kondomer i rektum, så kommer Hässelbygårdsskolan i detta fall välja alternativ "c", faktiskt! Sjukt!

Är sjukt nyfiken på hur denna X2:a komer att bete sig! Det är fullbokat, även rullstolsplatsen är tagen! Ingen press här inte..

Hon går riktigt bra (ombordarna klagar på viss dålig gång dock) med finfina bromsar!

Allt förlöper onatürlicht bra ända till strax efter Flen då den gula lampan börjar blinka.. Korglutningen i vagn fem gnäller över en oljenivåvakt.. hmm..

Lite senare kommer mer gnäll över en annan nivåvakt i samma vagn!? Ehm.. ajaj..

Direkt efter detta tänds "Ej klart Ö-hastigh." och den sista nivåvakten som systemet har larmar..

Samtidigt som jag kontrollerar i backspegeln/saktar ned, ringer ombordarna fram för att påpeka det jag nu redan konstaterat om KL-funktionen i vagn fem: U.F suck.. Ber dom stänga av hela KLabbet för att eventuellt hindra resten av oljan att lägga sig på utsidan av tåget. Driftstöd noteras. En kontroll görs vid stoppet i Söö, japp! Behövde inte ens gå dit för att konstatera fakumet, lukten av olja räckte.. Men vi var fem minuter tidiga in i Cst! Trots att jag körde lite långsammare den sista biten.

--

Dagen är inte slut, jag ska till Eskilstuna först..

Äntligen har jag hittat en användning för den nyinstallerade bilstereon i X40 vars antenn bara måste vara kopplad till jorddonet eller nåt. Man får inte ens in P1 på den! Sätter min telefon på spela slumpvis utvald musik och slår på den inbyggda Fm-sändaren! Succé!

Slapp köra på nåt, ankom både Et och Cst med marginal. Kände mig åter rätt besegrad, begav mig hem..

Kommer nog sova hela helgen, tror jag..

Av storm - 22 april 2010 23:15

Ett kvickt Uppsalavarv sedan raskt på Göteborgståget. Sifo-listan och FIS:en var inte överens om hur många bromsar som var avstängda!? Sifo:n vann i antalet så jag gick på denna tills en retardationskontroll kunde frambringa lite klarhet..(?) Retardationsvärdet som uppnåddes verkade styrka Sifo så jag rapporterade till driftstöd och satte ned hastigheten ganska rejält. Ojojoj, nu blir vi sena till G, kan jag säga.. och även sade till resenärerna och ombordarna.

Ett balisfel släcker displayen lagom till Stockholm Södras sjukt förtätade signalavstånd, najs.

Fan, jag som hade sett fram emot en lugn och skön resa till götet! Man får visst passa sig för vad man önskar, nåt jag ständigt missar..

Eftersom jag meddelade fjärren min nya sth genast så fick vi en tillvaro som till mångt och mycket spenderades på diverse spår en bra bit bredvid driftspåren.. Jag körde om ett godståg på insidan vid Falköping bland annat.. Göteborg anländes två och en halv timme efter lovad, tidtabellsatt ankomst. Jag kände mig tämligen besegrad, släpade mig till hotellet. Var glad att hotellet numera är First Hotels® ovanpå centralhallen, så släpningen tog kort tid.

Av storm - 21 april 2010 23:45

Innan dagens U-land, nej, U-båt, nja, -Uppsalapass tog sin början var det på sin plats att kliva upp som viltvårdare i den ornitoriska skolan i och med en trasig duva som låg och led på spår tre, framför stoppbocken. Den fick sig ett snabbt avslut, jag däremot såg bort emot en lång, plågsam samt segdragen arbetsdag..

Ett balisfel i lapplands kräksby hjälpte mig att slippa vara i tid till U, första varvet. Kom in på spår fyra i Uppsala. Det är dom där nygjorda spåren som slutar med en stoppbock och, om du lyckas passera den, ett trapphus som är inglasat!

 

Varför har dom gjort plattformen välvd? En annan lärdom är att du måste i stort sett peta till stoppbocken om du vill undvika balsifel vid utfart (nio vagnar).

Varv två, samma fordon.. I Märsta tutar jag på och direkt efter kliver ut för att prata med en bomkrypande herre i jämförbar ålder till mig sjäv. Han försöker sig på två amerikanska fotbollsfinter för att lyckas komma runt mig samtidigt som han fortsätter att prata i sin mobilfelefån. Jag släpper inte iväg honom och han blir uppenbart sur över att nån hindrar honom i hans höga-blodtrycks-framfart bort mot mitt tågs första vagn. Till slut släpper han sitt vit-knog-grepp om telefonen och lyfter blicken för att (uppenbart irriterad) titta på mig. Jag berättar varför bommarna är där, vilken hastighet ett genomfartståg har här samt att han borde sluta stressa så mycket eftersom vi väntar på alla resenärer som vill ombord här i Märsta, det är liksom vårat jobb! Dät's vått vii doo, mään!

Gjorde även ett utrop med samma tema vid utfarten..

---

Det här arbetspasset fungerar bra med matlåda, inte lika bra med köpmat.. slängde i mig innehållet i min nyniköpta plastbox från en av hålen i väggen, centralhallen. Ner igen till spår tre för ytterliggare ett varv på U-sala.

Den avlösta föraren sa nåt om småproblem med nån bakre-lok indikering(?) samt nån avstängd traktionsmotor, annars funkade det fint..

..hmm..

Detta tåg hade sex vagnar med sms-kopplade lok. Jag gör iordning det norra loket för avfärd men får inte "broms loss" i tablån.. suck..

Går tillbaka till det södra loket och ser att det inte är skiftat på strömavtagarna.. hmm igen..

Direktbromsen var åtdragen, check!

Går tillbaka till det norra loket, nu har situationen ändrats från "gott om tid" till "ont om tid" alt. "försenad"..

Rullar iväg, vita och fina lampor i panelen.. Det börjar snöa, check!

Ringer upp den föraren jag avlöste och undrar lite vad som hände, han ansåg att man visst kunde köra med lokbromsen till i bakre lok!(?) Ehm, jovisst kan man det, tyckte jag, men jag vill helst inte ha en lokbrand.. Jag är konstig på det viset, jag vet..

Fan, om han hade så bråttom kunde han väl ha sagt nåt!?

Jaja, skit samma.. I Knivsta blir besvären med det ledande loket så svåra att det inte går att köra vidare. stänger av motor två, check! Nånstans här känns dagen som att det visst är mer piskeflöde än stampade äpplen i det här receptet..

Två down sex morotar to go.. På det viset gillar jag sms-uppställningen, redundans..

Det södra loket var även det ledset, hade fått flugor i filtret.. En resett fixade till dom förreglade filtervillkoren, sedan kördes det tillbaka till Cst.. bara sådär..

Götet mañana.. typ..

Av storm - 19 april 2010 17:19

Märkliga dagar.. Denna dag är man ledig, ändå ringer man en massa samtal och tvingar till sig ett tåg samt lite tågnummer. Sedan åker man till Västerås. På sin lediga dag.

Det handlar såklart om skyddsombudsarbete och en testkörning av en gråsugga som fått sina raketmotorer ventilationsdysor utbytta mot jättestora lökstrimlare!

Det kalla luftdraget var nu flyttat till bröstregionen på förarkraken och det dånande ljudet var (faktiskt) ett minne blott!(?)

Efter en till korrigering så ser det faktiskt lite lovande ut!   

Jag såg till att alla inblandade förstod att grundproblemet med HVAC på X40 dock kvarstår..


..Vad jag gjorde i helgen? Javisst ja, dalarna var det ju.. Rapport kommer.

Av storm - 18 april 2010 19:45

Fick en hyffsad nattsömn (fem mil-förihelvette-joner quartztimmar senare) och tog en promenad runt Mora som terminerade bredvid tåget jag skulle köra därifrån.

Cripes, jag har ju inte kört manövervagn sedan den gången under utbildningen då vi definitivt inte fick köra nån!!

Hmm, den här dagen is looking up!   

Påbörjar min klargöring lite tidigare (ajaj) pga en viss osäkerhetskänsla angående manövervagnen.

Tågvärme är kopplad till det avstängda loket som står mot stoppbocken. Lampan lyser inte.. hmm?

Trycker på "till" -schhKlonk, tågvärmekontaktorn i posten slår till matningen.. ajajaj.. den har stått utan tågvärme, jag vet inte hur länge..

Loket är ett svartlackat/nyrenoverat lok och startar snällt upp trots tågvärmebristen.. Första delen A-O.K Ser till att sms-utrustningen är tillslagen, parkeringsbromsen frånslagen (annars "låser man in" parkeringsbromsen, med brandrisk som följd). Beger mig till andra änden.

Vrider igång, kommer nånstansifrån ihåg nån sorts ordning de hele ska göras i och manöverskrället startar utan det minsta gnäll!(?)

Går igenom alla vagnarna minutiöst (skit också, ingen bistrovagn!), byter lampor som har pajat och gullar med underspänningsvakter och jordfelsbrytare, har kanske två timmar på mig innan vi ska avgå mot Stockholm (plötsligt)

Jaha, å.nu då?


Omborderiet ankommer, vi bromsprovar och backar ut till spår ett..

Märklig känsla, inga högljudda ventilatorer, inga surrande traktionsmotorer, inte ens en kompressor som plötsligt sätter igång att bullra två meter bakom ryggen/en vägg! Sedan sitter man mycket längre ned vilket totalt sköt min hastighetsuppfattnig! Jag blev tvingad att stänga mellandörren ut till utrymmet bakom förarhytten eftersom jag hela tiden reagerade "Oh, shitt, jag har glömt att stänga hyttdörren. Jag kommer att bli döv vilken sekund som helst! Arrgh!"

I Borlänge klev Räddningen ombord i form av en sån där cart-ell med kaffetermos and the works!

Det gick riktigt bra att köra manöverskrället, jag fokuserade verkligen på mjuka pådrag och bromsningar. Behöver man tillägga att man var heelt slut i kolan när man lite drygt fyra timmar senare anlände Cst?

Och imorgon skulle man varit ledig, ja..

Och var det inte en barnfamilj som följt med från Mora som på stående fot Cst ville adoptera mig till familjen, ost&skinkpaj o allt?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
      1
2
3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17 18
19
20
21 22 23
24
25
26 27
28
29
30
<<< April 2010 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se