Alla inlägg den 12 februari 2010
Noll-fem-trettiofem står man åter vid samma tågsätt som igår.
Jag har varit "ledig", tåget har körts hårt hela dagen o halva natten. Pga massiv isbildning har det inte gått att koppla tågvärme för nattens uppställning. Den är ställd på lokets spänning istället.. Varför gör detta mig brydd..? 
Av någon anledning är det den enda vagnen i hela tåget som har blockbromsar som har en dragen (hic) parkeringsbroms, undrar om detta är för att den är lättare att spetta eller liknande? Skivbromsvagnarna behöver man ju typ aldrig spetta..(?) Sedan att skivbromsade vagnars P-bromsar är toksega på en bra dag, blockdito ska vi inte ens gå in på.. missar jag nåt här.. ?
Givetvis är det stört omöjligt att få loss denna broms, givetvis har båda boggierna massiva mängder såndär stenhård blåis och sedan var det ju det där med R4:an (bistron) och en broms som nu, givetvis, vägrar gå till istället! 
Jag ledsnar snabbt på den lugna, tänkande äppråutschen (även detta var ju en nyhet) och väljer ut några lämpliga vapen. Krälar in under block-vagnen där jag går lös på den där stora äckliga isglassen som för närvarande är min bromsrörelse med yxa och spett!
En kvart senare är jag dyngsur och mörbultad alla fyra axlarnas bromsar trasiga loss och vi tittar nogrannare på varför våran rödbruna vagn inte lirar. Jag och min tågmästare slår våra kloka skallar ihop med slutresultatet huvudvärk och en avstängd broms istället(?).. Nånting med att ställa upp tåg med trycksatt styrventil över natten vid -20º C och felande alkoholförgasare, tror jag.. (jo, jag nödade ur luften och petade till styrventilen med yxan utan effekt. Iallafall önskad sådan)
Ny Sth 120 och typ trettifem minusminuter senare är vi på väg..
Det ångar en del om blockvagnens boggier när jag gör mina stopp, blir åter brydd.. Fjärren fångar dock inte upp något nivålarm så jag nöjer mig med att kliva bort för en handpåläggning när jag stannar för trafikutbyte lite då o då..
Min sista vagn får dock snabbt större hjulplattor på grund av den ökade belastningen på bromsarna så jag ringer fordonsledningen där jag uttrycker min skepsis angående tågets nästa avgång mot Falun. Dom håller med, dock vet jag inte om tåg tjugoett nu blev inställt eller ej eftersom jag sköt ut mig vid ankomsten Cst (-45 Min).
Jaja, Dalarna, vad säger man..
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
5 | 6 | 7 | |||
| 8 | 9 |
10 |
11 | 12 | 13 | 14 |
|||
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
21 | |||
22 |
23 | 24 | 25 | 26 |
27 |
28 |
|||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
