Storm -En tankedump

Alla inlägg den 2 februari 2010

Av storm - 2 februari 2010 10:00

Tillägget på tidigare beskrivna dag är som följer:

Tog emot mitt tåg på spår sju (skulle varit tio) vände via en växlingsmanöver över Nbt. Kom iväg från Cst med en timme och fyrtio minuters försening.. Tåget kom även med för-genomtänd modul samt allehanda trasiga artefakter.

Kom på mig själv med att dra streck bredvid alla driftsplatser som har plattform inför evakuering/utrymningen som jag tyckte mig kunde lukta i framtiden..

Efter Flempan nyser loket till så våldsamt att hela sträckan blir strömlös, fjärren ringde tillåmed för att säga prosit samt att be mig kolla att jag fortfarande hade tråd över skallen, vilket jag hade.. Strömlös i Malmsjö, ska bli min nästa bästsäller, tror jag.. han dendära Tåmm Hänks i huvudrollen..

..resett..

--

Spåret hade pajat i Skebokvarn vilket innebar enkelspår (vad är så enkelt med det?) och ännu mera såna där röda minutrar.

Min X2:a bromsar dåligt (även detta är märkligt   ) så jag får sätta ned mitt inmatade retardationsvärde en del, dock inte tillräckligt för att minska sth. Ringer driftstöd och meddelar dom att jag minsann måst använda min "skenbonus" på tjugofem påjnts för att få fortsätta blåsa tvåhundra..

I Finnerödja får jag dagens första nära-snöröjningskontraktörs-döds-upplevelse, missar en påkörning med kanske tjugo meter! I etthundrasjuttio kilometer i timmen!

--

Stod det inte en sån där Taurus kopplad till flisvagnar i Hr? Japp   najs!

I Norsesund har en X14 fått problem, tror den mer tekniska termen för detta är "den har pajat" som nån goo gubbe på fjärren utryckte det. Lägger till en kvart på min redan avsevärda försening..

Slutnota Cst-G: tilltänkt ankomsttid 1217, verklig sådan: 1538! Eller -201 som Tför uttryckte det..

 --

Det enda jag kan komma ihåg av hemresan är ett lokförarbeslut att stanna i Katrineholm eftersom vi återigen var rejält sena och flera resenärer hade missat alla möjligheter att hinna sina anslutningar. Jag fick inte tag på våran trafikledning men däremot fjärren som jag bad att lägga oss mot plattform. klart! Känns bra att kanske göra nån mindre mordbenägen glad idag iallafall..

Märkligt det där att man kan ha typ fyra timmars övertid på en arbetsdag! Inte alltför konstigt att man är heelt slut när man väl kommer hem..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1 2 3
4
5 6 7
8
9
10
11 12 13
14
15 16 17 18 19
20
21
22
23 24 25
26
27
28
<<< Februari 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards