Storm -En tankedump

Alla inlägg under februari 2010

Av storm - 25 februari 2010 20:54

På grund av rådande väderlek och den medförda sömnbristen som råkat sammanfalla med all överarbetstid så har bloggen bromsats fast på ett stickspår.. efterredigerar/skriver lite mer efter jag sovit, jag lovar..


här kommer ett najs lok som precis genomgått loktvätt 2.0-programmet(eller så kommer det från Örebro..), It's shiiny..

Dock taget med en bajskamera..

ANNONS
Av storm - 25 februari 2010 17:00

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]


Flyttade några fordon som sedan fick flyttas igen, märkligt det där   

Gjorde en klargöring på ett lokdraget, tog med mig spettet ut för att få "broms loss"..

Roade mig med att hacka bort all is från samtliga axlars bromsrörelse i en diväteoxidofob attack av ambition, eller liknande. Detta tåg ska inte få tjyvbroms om jag så ska.. ja, ehm..  hacka bort all is vid klargöringen ja! Då har jag faktiskt gjort lite skillnad idag, kan vara svårt att se sin roll i det hela annars..

Sexigt att stå o svinga ett spett med skjorta-röd slips - svarta handskar kombon!   


[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

ANNONS
Av storm - 24 februari 2010 23:45

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

På grund av div. missförstånd, väder och övrigt(?) har jag tjänstgöring som fordonsförflyttare i Hagalund idag.. jaja, vad skulle kunna hända en sån här dag. HahahahaHOSTHOSThostkrrrrhh.....gh..


 

Jag flyttade några fordon, det blev tydligen fel och någon annan fick parkera om dessa igen. Figures..

Samtidigt, at the walkway of the long sigh:

..

Här kommer en kavalkad av nördbilder från en alldeles nylevererad Pågatågs-X60 med bubbelplast på golven och sån där ny-bil-lukt i förarhytten! Porr! Också ett sätt att spendera lunchen på.

                             

Fan, pastell är soo back!! 

--

[vattnplaning fordonsförflyttning pågår]

Precis när jag borstat växeln framför i kontroll går ett fotsteg ur kontroll (tack Em/svidträck) och jag får lämna tillbaka mitt vertikala dvärgbesked igen..

[finjustering av fotsteg pågår (observera de-icer-2000 hjälpmedlet t.v)]

Var kommer all snön ifrån?   

Tröttheten tog överhanden mot slutet av arbetsdagen och jag fick lämna tillbaka det sista uppdraget för att undvika att leta upp tidhållarmanicker..

Imorgon blir det en Rinse n' Repeat, typ..


[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

Av storm - 23 februari 2010 23:45

[Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

En märklig snutt-dag tar sin början, först med ett Eskilstunatåg som jag skulle snurra till Uppsala och tillbaka med. Det bästa med detta var att man endast stannade i Arlanda på vägen, take that Knivsta liksom.

Det värsta med detta var en plattformspassage i hög hastighet vid just Knifeville där jag tänkt använda tyfonen för att övertyga alla överstressade Knivstaianer om att inte försöka rycka upp en dörr i farten som dom brukar vara så duktiga på. Tyfonen gav ju givetvis inte ett ljud ifrån sig, fullt med snö i tratten..

Stannade så snart som möjligt, nånstansch i Myrbacken, för en tyfon-växling i maskinrummet. Den andra tyfonen hade lika mycket snö i tratten, jag rattade genast in detta i ATC:

..och rullade in till Märsta för en översikt på läget. Jag får inte tag på någon trafikledning via multipel-tut-manicken som sitter till höger ovanpå förarbordet. Ur den lilla böjda plastpinnen på det snirkliga snöret kommer endast en glad röst som meddelar nån sorts köplats(?).. hmm, det var ovanligt minsann..

Jag ringer fjärren, ber han hålla pendeltåget som nu står i Märsta eftersom jag tänkte ge mina resenärer en ärlig heads-up på en möjlig sjuke-försening. Ombordarna blir informerade om tratt-inflammationen och vad JTF säger om detta och Sth:er.. Mitt tåg blir tomt riktigt fort, pendeltåget blir fullt nästan lika fort (jag har nio vagnars sms) och lämnar sedan Mr inte alltför försenat..

Vi lämnar Mr i en lämplig lucka, dom resenärerna som inte fick plats i X60:n sitter nu kvar och njuter av den långsamma vackra utsikten. Sa jag att en Sth på trettio är fysiskt plågsamt att upprätthålla? Så är det..

En av mina ombordare har tagit plats i bakre lok och lyckas efter en stund få liv i ena tyfonen där! Det låter inte mycket i färdriktningen, dock hörs den iallafall. Jag pratar med fjärren och dom ser inga aber i JTF med att nu höja hastigheten igen, så länge jag har talkommunikation med bakloket. Jag lokförarbeslutar om att höja hastigheten till nittio, är inte riktigt nöjd med att ha tyfonen nästan trehundra meter bakom ledande lok..

Ankommer Cst med okänd försening, rullar in på spår tretton(?)

..och blir stående där riktigt länge eftersom man även blir bortglömd typ två gånger. Hur i hela friden går det att glömma bort tvåhundrasextionio meter @ fyrahundranitton Ton (plus en stridsvagnsvikt i is)?

Restrerande tåg jag skulle (försöka) förflytta hade blivit inställda, så jag plockade ut en brödrost och åkte till Linköping över Nyköping istället. Massor med folk på plattformen vid spåren elva-tolv. Elvan har en X2:a som ska till Malmö, jag står på tolvan. Får frågan från en resenär om vilken som kommer dit (Lp) först, jag får anstränga mig att inte bryta ihop skratta. Säger att X2:an kommer nog först men vi kommer fram! Hon tittat på mig lite konstigt, kliver ombord på mitt tåg. Även detta tåg har trasig tyfon, dock funkar the machine that goes "boipp" och inga bromsar är avstängda, så jag kan blåsa fullt! Jäss, skönt att få sträcka på tågbenen så att säga!

Fjärren ringer för att be mig kontrollera en varmgång på axel sju och ett(?).. Fan, det sitter väl inga varmgångsdetektorer mellan Stockholm Södra och Flempan heller!? Ryker det mycket så måste det vara allvarligt! Dom hade fångat mig i detektorn vid Knivsta? Hmm.. En överskottad canis familiaris kan nu skönjas, hmm.. Dom [fjärren] leker plocke-pinn med sina "brickor" igen, ja.. skönt.

Här kommer ett tågmöte i Ålberga:

Jag ankommer Lp lagom mys-sent, vet ej om jag spöade X2:an eller ej. Var liksom inte så intresserad i min glädje över själva ankomsten. En kollega övertar tåget för lite shit-sucking (fråga inte) och plockstädning inför räjset tillbaka till Cst igen.

Tåget är fullt, det rinner över. Jag tar plats i ap-buren, tror jag somnade eftersom jag plötsligt har dreglat ned mig samt har ont i nacken (inget ovanligt med sånt iofs, dock brukar jag komma ihåg det vanligtvis)

..





--------------------------------------------- Har uppdaterat mina begrepp förresten -->



[/Efterredigering pga väder=sömnbrist/överarbete]

Av storm - 21 februari 2010 23:45

Dagens kaos arbetsdag börjar på Cst, sjukt många tåg är inställda och stora biljetthallen ser ut så här:


Det tåget jag skulle köra mot Malmö (Linköping) var sjukt försenad från Götet pga samtliga anledningar som finns utom älgpåkörning och kanske UFO/ubåt-överfall!

Tog emot typ den typ en komma fem timmar sent, jag och ombordarna filurar på om vi inte kunde vända kärran direkt på spår arton för att kanske kunna avgå i närheten av rätt datum. Dock finns ingen att nå på telefonen så jag kör till Nbt via Ke så jag inte ska irritera fjärren i onödan med egna initiativ..


Spännande att köra ned till Nbt när man knappt ser ut genom frontrutan pga nåt mellanting av svallis och snö. Ah, äntligen ett jobb där jag kan göra nån skillnad!


Ett tjugotal välriktade tjongar med växelkvasten och fronten är avisad, det kan vara riktigt farligt att låta sådan is sitta kvar på framsidan/utsidan av tåget. Tänk plattformspassage i tvåhundra, issjok lossnar osv.. Sen är det ju sjukt najs att kunna se nåt genom fönstret också!

Vi väntar på mat-trucken.. väntar.. Ingen finns att nå på deras telefon heller. Efter en stund kommer städkvinnorna ombord för att plockstäda tåget. Jag hälsar dom välkomna och undrar om dom glömt nåt eftersom dom gjorde städningen på spår arton redan. Dom informerar att två mat-truckar tydligen har krockat nere i tunneln till Nbt och deras lilla truck kan inte komma förbi, dom vill åka med mig till Cst.

Beslutet taget, skit i maten, vi rullar mot Cst och avgår strax därefter mot Lp och M. Två timmars försening!

I Stockholm södra börjar FISen producera felkoder såsom ett bälgbrott på vagn ett och igensatta ventilatorfilter på driven bland annat. X2:an har s.k luftfjädring, ett bildäck som ligger mellan boggiet och korgen. Enkelt uttryckt. Dessa kan få punka precis som ett vanligt däck, när detta händer går komforten från riktigt najs till spya-på-väggen direkt.. Känns bra att sånt oftast verkar hända i förstaklass alt bistrovagnen där det brukar serveras mat..

På plussidan så blir jag inte så mycket mer försenad än så till Linköping, jag blir avlöst och tar plats i rastlokalen. Innan jag klev av tåget kollade jag var det tåg som jag skulle köra tillbaka till Cst befinner sig. Eftersom jag inte får fram nånting där så kollade jag det vändande tågnumret till Malmö. Det tåget hade precis ankommit Malmö.. ja..haa.. oj..

Klockan noll två femtio sitter jag i fem-femtio och glor på huvuddvärgen ett-tre-noll vid plattformskanten i Lp, den är ställd i rött pga växelfel. Fem över tre har banverket hittat och skrapat fram växeln, jag får åka iväg.

Tåget rör sig nu inte en millimeter trots rätt saftigt pådrag!

Frusit fast, check! Lägger i backen och lyckas lossna litegrann för att raskt klippa till med fram-pådrag för att inte frysa fast återigen. Metoden lyckas och vi är på väg norrut. Möter ett koppel godståg som knuffas för att komma igenom Lp. Klockan är ju en bra bit in på godstågstimman.

Jag får förskräckliga värden på mina bromsprov så jag blir tvingad att sätta ned min Sth och meddela fjärren detta. Jag som inte var så värst försenad redan.. säkerheten först, som alltid dock!

I Norrköping får jag återigen göra start-stopp tekniken för att komma iväg, oj vad det knarrade om den välpackade snön under plogen!

Inte nog med min nedsatta Sth, tåget har dåligt grepp om rälen och har problem att tillåmed uppnå denna hastighet. Jag ankommer till slut Cst, typ fem timmar efter tidtabell! Jaja, det är iallafall samma dygn.. eller, mja det var det ju inte heller..  Men vi kom fram!

Ombordarna kontrollerar att tåget är tomt samt kliver av, jag får gröna signaler från fjärren samtidigt som merparten av mina dörrar ger upp inför min avgång mot Nbt och Hgl! Ringer fjärren och tackar för den fina gröna signalen och ber henne ta tillbaka den eftersom jag nu ska ha ett härligt dörr-rally som kan ta precis hur lång tid som helst..

Det tog ganska lång tid, mest för att jag var tröttare än en sengångar-zombie som knaprat ett familjepack diazepam. När jag kommer fram till hytten igen har jag ett missat samtal på mobiSIR:en och min utfartssignal är återigen ställd i kör(?) som precis när jag sätter mig ner går i stopp igen!(?)

Ringer fjärren, hon är lite sur över att någon begärt tågväg upprepade gånger från mitt tbfh-skåp. Undrar om jag hade nåt med det att göra. Nog för att det skulle vara ett ganska barnsligt skoj att driva med runda huset på så var det tillåmed lite för glocalnet även för mig.. Såg jag inte en ung man som sprang runt på plattformen när jag klev ut för att tjånga till ett fotsteg? Haha, prank-tbfh-buttonpresser, vilket roligt och vuxet tidsfördriv klockan sex på morgonen!

Är sådär riktigt sur-trött när jag till sist släpper tåget strax efter vakuumanläggningen i Hgl till en jämnårig kollega, tror jag fräste lite då. Måste nog be om ursäkt för det.. Klockan närmar sig nu sju på morgonen, dygn två..

Hur var din Dolmio® -dag?

Av storm - 19 februari 2010 11:11

Märkligt jobb, detta. Förra gången jag körde på denna sträckan hade man en riktig block-buster, hoppas att denna blir lite lugnare.

Snökaos, på radion varnas alla att låta bilen stå idag. Av dom som som ändå gav sig ut hamnade hälften i diket, som det verkar på radioreportern..

Mitt tåg blir sent från Hgl, dock ej pga en dikeskörning utan växlingstekniska orsaker..   

Man vet att man är trött när man pratar med sig själv. Man vet att man är ap-trött när man pladdrar konstant samt låter som Yoda i processen!

Rundgång på Cst, klockan har nu hunnit bli halv sju på morgonen ungefär. Det är någon som har rökt i bakhytten, min numera ledande hytt. Dammitt! I med proppar, på med tjocktröjan och ned med rutan. I hundrasextio. Vädra lite. Den där gammal-askopp lukten är så vidrig.. Jävla dålig stil också..

Fjärren ringer vid Lundby och varskor om en evakuering som vi tydligen skulle genomföra på en X40 precis utanför Västerås (?)

Nu sker denna mha en annan brödrost, däremot blir man nu riktigt sjukt försenad.

Rundgången i Vå drar ut på tiden pga en regina som inte dragit in tillräckligt av baken..

Lämnar Vå typ en halvtimme sent, ankommer Cst med typ femtio förseningsminuter. Ruskig snörök gör att bromsarna tar lite olika och loket slirar. Tror jag har fått slirbromsus digitalis tack vare den alldeles för manliga slirbromsknappen på 1340..

Av storm - 18 februari 2010 19:23

Nu vet jag varför det är bra att sova på samma hotell som piloter gör!

Då finns det minsann bäjjkån och skramlade ägg klockan fyra-o-växel nere i restaurangen!! mmmh... Jag har legat medvetslös sovit ganska bra, detta gjorde natten morgonen riktigt bra!!

Nere vid tåget försöker jag mig på en batteri-kontaktor-resett för att få med mig mina 33% av fallerad traktion. Detta genererar dock en kaskad av fallna dvärgbrytare (..mental bild) som jag får fort-boyard:a väck med stor möda. Men jag fick till slut med mig WSP:n igen, min saknade Tm och en sån där välvd skjutdörr! Dock pajade hälften av alla 220v-uttag i Z3 ("vagn" 2, logiskt franskt o bra) ? Dessa gick ej heller att greja, jag vågade/hann inte med ännu en resett.. Blir faktiskt inte klok på dessa fordon..   Men bortsett från körningen så är dom aldrig tråkiga   

När jag började rulla ut till plattformen tog dock Z3:ans Tm en regn-check ånyo och några mellandörrar beslöt sig för att unisont ge upp i protest.. jaja..

Strax efter Mjölby mötte en Junior Prospect från S.F.D upp och, ja gjorde det dom nu gör..

I Lp var det dags att byta fordon och eftersom jag var sen (återigen) så slapp jag spendera min rast i nån tråkig rastlokal då min X2:a låg precis bakom den X40 jag precis lämnat.

Fan korglutning är sjuukt najs!      (när den fungerar)


Även signalsystem är sjukt najs när det fungerar! Det gjorde det inte i Södertälje.

En omledning via Södertälje nedre och Östertälje fick det bli. Många tjugonånting blanketter blir det..

Plattformen i Söu är kort, kan man säga. Jag smög fram förbi U-tavlan en bit så att min första dörr precis platsade på plattformen, sedan fick driven hänga ut på andra sidan. Tror det blev ganska precist, det. Såg inga springande ombordare alt. viftande armar, brukar vara ett gott tecken..

fyrtiofem minuter sen in till Cst och mitt första APT-möte! Fick en rätt bra känsla efter mötet, pratade lite med chefen efteråt. Kool. Dock är man nu helt urladdad och behöver ställas på post för natten..

Av storm - 17 februari 2010 23:45

Jönköping, det var länge sedan.. Sist var det väl det där helvetiska kvitteringsraseriet ja..  hu..   

River av ett varv till Uppsala först bara för att komma i rätt mood, en teaser liksom. Lite lagom tyfoneringar och utropstillrättavisningar på resenärer med bristfällig trafikantighet/självbevarelsedrift..

Dagens X2000 råkar vara en X40 och inte vilken som helst utan en som även har o-utbytta block på slirbromsarna = hundrasextio i Sth! Jahopp, där stack nattvilan, var min första tanke. Jag förmedlade även denna till personalplaneringen och fjärren så jag kunde få avnjuta några najs tågmöten på oväntade ställen.

Dom glada nyheterna fortsatte med en felaktig traktionsenhet som även försatte mig i slir-himlen tillsammans med alla X2:or som inte fått sina driv-dåjer svarvade samt är felvända.. hmm..

Själva körningen var dock inte att orda så mycket om, när man är van att blåsa tvåhundra är hundrasextio ganska tråkigt och förutsägbart på denna sträcka. Speciellt när man har X40:s hyffsade elbroms (två av tre Tm igång, som sagt). Blev lite impad över Lsg-killen som hade hand om serveringspirran, denna oförtrutenhet!

En halvtimme efter utsatt tid rullar jag in den på göm-spåret i Jö.. 

..och påbörjar min hotelljakt eftersom nån elaking har bytt hotell igen!  

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
1 2 3
4
5 6 7
8
9
10
11 12 13
14
15 16 17 18 19
20
21
22
23 24 25
26
27
28
<<< Februari 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se