Storm -En tankedump

Alla inlägg den 29 januari 2010

Av storm - 29 januari 2010 21:14

Jaha, ett par varv på Uppsala borde väl förlöpa ganska schnabbt?

Dagen börjar med att man får skriva en "tjugoetta" eftersom det är växel/signalfel vid Nbt/Ke. I och med denna papperslapp så får man köra mot rött o sånt..

Mina två lok är inte överens och ett frenetiskt tryckande på den blinkande gula knappen påbörjas. I Uppsala tänkte jag resetta det lok som jag trodde var problemet bara för att få min s.m.s att gå u.f ! W.T.F?

Jag prövar en mängd olika saker varav en av åtgärderna gör att en massa människor på plattformen börjar springa och klämma sig i dörrarna(?)! Till ingen nytta, sms:en har pajat..

 -- inforuta igen --  

Seriell Multipel Styrning, en typ av Multipelstyrning som använder en vanlig sladd som alla fönstervagnar har: UIC-kabeln (Junivörsal Innfårmääjshan Käjjbel?). I denna kabel går signalerna till dörrförregling, telefoni till tjänstekupé och utrop och säkert fler krejer. Sms-signalerna går i samma ledare fast digitalt och avkodas i sms-skåpet på lok(manövervagn). Teknologin är ganska gammal och förhållandevis (nu är jag snäll) långsam, den har en latensitet på ungefär en sekund! Inget man kanske tänker på när man kör sms-lok kanske, dock blir det plågsamt uppenbart vid manöver-sms-körningen och typ sex buffertpar bort (hint hint) där manövervagnen är lika tung lätt som en vanlig vagn..

 -- inforuta slut igen --  

Precis när jag gett upp så hoppar skrotet igång igen, bara för att jävlas.. Jag lämnar U inte alltför försenat..

Detta tåg har även trötta bromsar (?) och jag får precis rätt retardationssvärde vid prov, inte mer. I vanliga fall är man bortskämd med att bromsen tar bra mycket bättre än vad retardationskontrollen säger, dock inte denna gång och jag är på väg att segla förbi min favoritsignal i stopp: Cst 627. (den är typ aldrig satt i stopp och sitter på kort avstånd från förra hsi samt är skymd av den där snurrtrappan upp till St:Eriksbron).

Kör ned denna sexvagnars Lok-o-vagn till Hagalund, lämnar den för en X40 som skulle upp till Cst pronto. Nästa bravad utspelar sig alltså på spår 18b där jag


väntar på en annan X40 som jag skulle multa ihop med. Denna kommer från Linköping och är grovt sen. Jag får ringa förvirringen och förvarna dom om att jag kanske inte hinner ta mitt nästa varv till Uppsala om jag inte får avlösning snart. Vilket då sker och jag äter min grottlåda på Cst medan Jourföraren vaktade bromsen på Uppsalapendeln.

Dock verkar det inte som om vaktandet gått så värst bra eftersom en av dom fått stängas av med sänkt Sth osv pga snö/is. Tur då att jag redan är riktigt sen, inte ens ett plötsligt dörrfel eller en blankett 21-skrivning kunde bättra på situationen märkbart..

Jag är snorsen in i Uppsala, blir nästan lika sen ut ur U tack vara det (tydligen) galloperande dörrfelet som fortsätter förnöja mina ombordare..

Jag kör i hundrafemtio, ingen risk att lyckas köra in nån tid. Den första av många röda signaler dyker upp i slutet av plattformen vid Karlberg, jag tror att den kommer att slå om och rullar lite sakta mot den. Den slår inte om. Jahopp, då står man plötsligt still vid plattform. Vad innebär detta, månntro?

Signalen blir efter en kort stund nångång nästa vecka grön, jag ropar ut "kan ombordarna kontakta föraren, tack". Sedan begär jag en ny avgångsprocedur eftersom jag inte kan se dörrarna eller ens alla utvändiga dörrlampor.

Precis när den plågsamt långsamma dörrkontrollen blir klar och ombordaren ringer fram för att ge mig avgång, ser jag i min backspegel att någon precis krånglat sig ut från första vagn(?) efter loket och går mot min hyttdörr(?)!

Jag öppnar, hon säger "Jag är sjukvårdsutbildad!". Jag svarar "Sjukvårdsutbildad? Sjysst! Jaha?". En lätt förvirrad diskussion uppstår där vi till slut kommer fram till att nån sorts massuppfittning uppstått pga sluddrig lokf. alt. risig högt. eller motsv.

Hon får genast kliva ombord igen så vi kan rulla till Cst och målsnöret. Jag håller åter på att blåsa förbi Cst 627 som åter står i stopp.

--

Nästa dumhet blir den ändlösa följetongen: X2-vändning via Karlberg!

Denna är fyrtio minuter sen och hamnar sist i ett X2-stim som samtidigt flockas på spåren 17-18. Hela plattformen är fylld med folk som vill därifrån, på olika sätt. Vissa vill till rulltrapporna för vidare färd hem, några vill ta ett pendeltåg, andra letar efter nåt tåg till Sundsvall som tydligen inte finns här..

Jag pratar med städtanterna som avslöjar att en sån där mat-truck tydligen ska ha kapsejsat på C-gruppen, mitt på just mitt-spåret! Cart-a-strof, indeed.. tur att vi bara har generalknas lite fel på växlarna och signalerna i just det området redan då..

Stöter på en rysk lokförare på E-gruppen (japp ,jag blir bortglömd igen och får rött) som stått där sedan lunch, i väntan på food-dudes..

Vänder i Charlesburgh och beger mig ned till banantrollet, ingen tippad truck i sikte..

Dock har min träjlerTruck fastnat nere i tunneln och kan inte komma loss, jag kan se Lsg-snubben gå fram och tillbaka (upp och ned?) med ett litet blått serveringsfat som han hämtar sand på medans munnen rör sig i svordomsliknande mönster.

Tåget jag ska leverera till Cst kommer antagligen göra sträckan Cst-G på runt tre timmar, jag gjorde sträckan Cst-Ke-Cst på en och en halv! Jag är bäst!

På plattformen vid spår elva-tolv är det en blandning av lynch- och karnevalstämning. Så fort ett tåg dyker upp så hurras det och applåderas. När det åker iväg så surar alla..

Jag försökte smyga igenom obemärkt vilket blir rätt svårt när man är runt en å nittio lång, såg nog rätt lustigt ut..

Man kan säga att fredagsjobbet var en karamell som sög räckte länge!

Fan e jag ledig igen? Märkligt..

väntar

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
       
1
2 3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14 15 16
17
18 19
20
21 22
23
24
25 26
27
28 29
30
31
<<< Januari 2010 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards