Storm -En tankedump

Alla inlägg den 18 januari 2010

Av storm - 18 januari 2010 21:30

I söndags var det ännu mer ur-chickande där jag klargjorde en massa tåg (obviously) och spolade en rackarns massa toaletter och hade mig..

Denna dag var det jour, jag tog plats i mitt lilla dagrum och hann precis somna när telefonen ringde..

En X40 skulle köras ned till hgl lite senare, check. Jag satte klockan på ringning och somnade om, precis innan städaren ryckte upp dörren och väckte mig åter igen.. gmrrpmffpm.. Gav upp den idén, begav mig ned till spår 18a där jag löste av samt fick "klart" av omborderiet. Drog igen dörrarna, ringde fjärren för att få nån rolig färg i signalen. Fjärren frågade om jag skulle stanna i Norra ban.(?) Jag påpekar att jag sitter i en X40 och att jag inte sett röken av nån städare på plattformen (tror jag lät lite dryg faktiskt, inge bra betéende alls.. fy). Nej tack till några stopp på vägen alltså! (?)..

Lyckas bli omkörd av ett loktåg i bajset på väg mot uppställningen (ajaj) på spår 22 där telefonen åter ringer. En kvinna från trafikledningen är smått irriterad över att jag inte stannat vid Nbt, jag påpekar åter min fordonstyp (drygt eller inte?). Hon (nu ännu surare) påpekar att denna X40 har haft servering och är nu fylld med mat! (?) Strax efter detta samtalet ringer Fura från driftstöd och frågar om jag kan tänka mig att köra tillbaka för avfornering.. som om jag har nåt bättre för mig.   sova?

Kör tillbaka, efter mycket mankemang, och får min X40 tömd (hyffsat) på mat och sedan ställer jag av den, denna gång inne i hallen. Har nog aldrig någonsin tidigare blivit så nedprioriterad och bortglömd som denna avforneringstripp, tror jag! En resa som, på papperet, skulle tagit max fyrtio minuter tog mig en-och-en-halv!  

Sätter mig i ett södergående tåg för en passresa tillbaka till Cst och återstoden (ca två timmar) av min arbetsdag.

"Kan du köra ut en X2:a till Hagalund?", frågar en kille lite försynt från förvirringen. Medveten om att detta eventuellt kommer att innebära övertid. Men jag måste väl lyckas göra nåt rätt idag och tackar ja!

Bortglömningen fortsätter och jag blir stående på e-gruppen i en halvtimme, till fjärrens stora  glädje, i väntan på food-dudes roliga truckar med dom snea bakhjulen.

Strax efter att jag lämnat Nbt ringer förvirringen åter igen, frågar om jag även kunde tänka mig att köra en annan X2:a till Cst via Nbt! Varför inte, I'm on a roll! On the rim.. eller vafan heter det?

Parkar i en snödriva och beger mig till tåget på spåret bredvid (24?)!


Kör denna tillbaka till Cst och lämnar över till en göte-förare, fan Avatar börjar ju snart!

Hoppas frun har fixat plåtarna och såna där fåniga klarrk känt brillor!


Förresten, här är lite bajssorbet:

smaken är från "eks-twoo-fresh" edition och serverat på en snordyr rostfri plåt..


götet imorgon tidigt, nån som vill me?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
       
1
2 3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14 15 16
17
18 19
20
21 22
23
24
25 26
27
28 29
30
31
<<< Januari 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards