Storm -En tankedump

Alla inlägg den 7 januari 2010

Av storm - 7 januari 2010 22:30

Dagens DalaHäst skulle till Falun. Det är seriös kaos denna dag, som vanligt. En olycka i Säby/Bergsbrunna gör att det mesta som passerar Uppsala blir seriöst försenade. Jag står på plattformen vid spår sju/åtta och väntar på mitt tåg, även detta rejält försenat. Jag är dock inte orolig alt. stressad eftersom jag ska spendera strax över en timme på samma tåg i bevakande av bromsen, att ingen grämlinn kommer o lägger vantarna (klorna?) på den. Tåget kommer till slut, jag kan inte göra rundgången ännu eftersom det även står ett nedbackat tågsätt på spår sex som ska avgå om trettio minuter. Mitt svartlok för dagen har fått felaktiga filtervillkor förreglade (SmS-körning, någon?) med nedsatt maxpådrag (bland annat) som följd. Jag tar ned och tar ur, stänger av batteriet i nån minut. Vid uppstart är FIS:en ren och fin från fel och mina telefilter verkar fungera. Gör en rundgång till slut och får allt att lira i andra änden.

--

I Bistrovagnen är kaffebryggarn (coffequeen) trasig! Katastrof! Jag funderar på att ställa in avgången! Då ringer bistroavsvarige Lsg för lite understöd i form av termosar! Puuh..   

Den lilla bryggaren fungerade dock och jag klämmer in min mugg mellan filtret och tillbringaren för lite extra-vergine-pre-kaffe-asfalt! Yum!  

När jag ska till att passera just Säby, lite senare, är det inte då någon som springer på spåret just där?! Jag som inte var på helspänn inför den passagen redan! Sedan passade tyfonen på att få ont i tratten precis då också, jag håller ned pedalen konstant tills det kommer ett acceptabelt ljud ur den vilket råkar sammanfalla exakt med spårspringarens position som får ett bröl rakt i örat.. ajaj..

--

Signalen/växeln/balisen vid Vhy1/2 har strulat tidigare, denna gång är det inget "strul". Den går om i stopp precis framför och lyser ilsket rött när jag blåster förbi den i strax över hundra. Jag stannar med ett ryck precis jämte den X40 som senast gick över växeln i bortre änden på mötesstationen (träffdriftsplats?). Plockar fram min tjugoetta och ringer fjärren som inte alls verkar vara sugen på mer pappersarbete.

--

Ankommer Fln kanske tjugo minuter efter tidtabell vilket jag är rätt nöjd med trots allt.

--


Tåget mot Cst har en extra vagn mot vad man är van med och är precis tvåhundra meter långt vilket kommer ge mig huvudbry vid vissa stopp, misstänker jag..

Dock har den avlöste förare glömt att dra på hyttvärmen i bakhytten (arrg!)   så jag får göra rundgången iklädd prasselkavajen (mit nya namn på våran vinterjacka) och pucko-mössan.

Strax innan infartsförsignalen till Snb klipper jag, vad jag tror är, en katt med ett 'plink' i plogen.. ringer fjärren om detta strax innan det är dags att bromsa inför växlarna i Avesta Krylbo.

I Sala skulle vi ha haft samtrafik med en Regina. Jag hinner se dess bakljus precis när jag stannar på "fel" spår..

Sedan utbryter stor förvirring när alla som blivit lovade att komma med denna västeråsmotorvagn står som frågetecken på plattformen. En buss blir beställd och vi rullar vidare, nu rejält försenade (igen)

--

I Arlanda tas vi över på högerspår för en omkörning av en örebro-X40, sedan gasar jag på för att lyckas köra in lite tid på hundrasextiosträckan mellan skavstaby och Solna.

Rullar in loket, efter avhängning, på spår B13 där jag samspråkar lite med en lokreparatör. Skämtar lite om X40, gråter lite över X2 och gläds över Rc, typ.. sedan hemdags!

--

Sa jag det förresten, igår ringde fackordförande mig för att diskutera min nominering till skyddsombud!?

"nomi-vadåför-utbud?" utbrast jag!

Tydligen har någon nominerat mig till skyddsombud, sedan har alla inblandade förutsatt att jag vetat om det och skrivit in mig.. hmm..

Denna dag ringer en annan facklig person för att bekräfta alt. plocka bort min nominering. Det var ju ett tag sedan man gjorde nåt fackligt så det är väl dags igen, antar jag..

Jag tackade ja.

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
       
1
2 3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14 15 16
17
18 19
20
21 22
23
24
25 26
27
28 29
30
31
<<< Januari 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards