Storm -En tankedump

Alla inlägg under januari 2010

Av storm - 29 januari 2010 21:14

Jaha, ett par varv på Uppsala borde väl förlöpa ganska schnabbt?

Dagen börjar med att man får skriva en "tjugoetta" eftersom det är växel/signalfel vid Nbt/Ke. I och med denna papperslapp så får man köra mot rött o sånt..

Mina två lok är inte överens och ett frenetiskt tryckande på den blinkande gula knappen påbörjas. I Uppsala tänkte jag resetta det lok som jag trodde var problemet bara för att få min s.m.s att gå u.f ! W.T.F?

Jag prövar en mängd olika saker varav en av åtgärderna gör att en massa människor på plattformen börjar springa och klämma sig i dörrarna(?)! Till ingen nytta, sms:en har pajat..

 -- inforuta igen --  

Seriell Multipel Styrning, en typ av Multipelstyrning som använder en vanlig sladd som alla fönstervagnar har: UIC-kabeln (Junivörsal Innfårmääjshan Käjjbel?). I denna kabel går signalerna till dörrförregling, telefoni till tjänstekupé och utrop och säkert fler krejer. Sms-signalerna går i samma ledare fast digitalt och avkodas i sms-skåpet på lok(manövervagn). Teknologin är ganska gammal och förhållandevis (nu är jag snäll) långsam, den har en latensitet på ungefär en sekund! Inget man kanske tänker på när man kör sms-lok kanske, dock blir det plågsamt uppenbart vid manöver-sms-körningen och typ sex buffertpar bort (hint hint) där manövervagnen är lika tung lätt som en vanlig vagn..

 -- inforuta slut igen --  

Precis när jag gett upp så hoppar skrotet igång igen, bara för att jävlas.. Jag lämnar U inte alltför försenat..

Detta tåg har även trötta bromsar (?) och jag får precis rätt retardationssvärde vid prov, inte mer. I vanliga fall är man bortskämd med att bromsen tar bra mycket bättre än vad retardationskontrollen säger, dock inte denna gång och jag är på väg att segla förbi min favoritsignal i stopp: Cst 627. (den är typ aldrig satt i stopp och sitter på kort avstånd från förra hsi samt är skymd av den där snurrtrappan upp till St:Eriksbron).

Kör ned denna sexvagnars Lok-o-vagn till Hagalund, lämnar den för en X40 som skulle upp till Cst pronto. Nästa bravad utspelar sig alltså på spår 18b där jag


väntar på en annan X40 som jag skulle multa ihop med. Denna kommer från Linköping och är grovt sen. Jag får ringa förvirringen och förvarna dom om att jag kanske inte hinner ta mitt nästa varv till Uppsala om jag inte får avlösning snart. Vilket då sker och jag äter min grottlåda på Cst medan Jourföraren vaktade bromsen på Uppsalapendeln.

Dock verkar det inte som om vaktandet gått så värst bra eftersom en av dom fått stängas av med sänkt Sth osv pga snö/is. Tur då att jag redan är riktigt sen, inte ens ett plötsligt dörrfel eller en blankett 21-skrivning kunde bättra på situationen märkbart..

Jag är snorsen in i Uppsala, blir nästan lika sen ut ur U tack vara det (tydligen) galloperande dörrfelet som fortsätter förnöja mina ombordare..

Jag kör i hundrafemtio, ingen risk att lyckas köra in nån tid. Den första av många röda signaler dyker upp i slutet av plattformen vid Karlberg, jag tror att den kommer att slå om och rullar lite sakta mot den. Den slår inte om. Jahopp, då står man plötsligt still vid plattform. Vad innebär detta, månntro?

Signalen blir efter en kort stund nångång nästa vecka grön, jag ropar ut "kan ombordarna kontakta föraren, tack". Sedan begär jag en ny avgångsprocedur eftersom jag inte kan se dörrarna eller ens alla utvändiga dörrlampor.

Precis när den plågsamt långsamma dörrkontrollen blir klar och ombordaren ringer fram för att ge mig avgång, ser jag i min backspegel att någon precis krånglat sig ut från första vagn(?) efter loket och går mot min hyttdörr(?)!

Jag öppnar, hon säger "Jag är sjukvårdsutbildad!". Jag svarar "Sjukvårdsutbildad? Sjysst! Jaha?". En lätt förvirrad diskussion uppstår där vi till slut kommer fram till att nån sorts massuppfittning uppstått pga sluddrig lokf. alt. risig högt. eller motsv.

Hon får genast kliva ombord igen så vi kan rulla till Cst och målsnöret. Jag håller åter på att blåsa förbi Cst 627 som åter står i stopp.

--

Nästa dumhet blir den ändlösa följetongen: X2-vändning via Karlberg!

Denna är fyrtio minuter sen och hamnar sist i ett X2-stim som samtidigt flockas på spåren 17-18. Hela plattformen är fylld med folk som vill därifrån, på olika sätt. Vissa vill till rulltrapporna för vidare färd hem, några vill ta ett pendeltåg, andra letar efter nåt tåg till Sundsvall som tydligen inte finns här..

Jag pratar med städtanterna som avslöjar att en sån där mat-truck tydligen ska ha kapsejsat på C-gruppen, mitt på just mitt-spåret! Cart-a-strof, indeed.. tur att vi bara har generalknas lite fel på växlarna och signalerna i just det området redan då..

Stöter på en rysk lokförare på E-gruppen (japp ,jag blir bortglömd igen och får rött) som stått där sedan lunch, i väntan på food-dudes..

Vänder i Charlesburgh och beger mig ned till banantrollet, ingen tippad truck i sikte..

Dock har min träjlerTruck fastnat nere i tunneln och kan inte komma loss, jag kan se Lsg-snubben gå fram och tillbaka (upp och ned?) med ett litet blått serveringsfat som han hämtar sand på medans munnen rör sig i svordomsliknande mönster.

Tåget jag ska leverera till Cst kommer antagligen göra sträckan Cst-G på runt tre timmar, jag gjorde sträckan Cst-Ke-Cst på en och en halv! Jag är bäst!

På plattformen vid spår elva-tolv är det en blandning av lynch- och karnevalstämning. Så fort ett tåg dyker upp så hurras det och applåderas. När det åker iväg så surar alla..

Jag försökte smyga igenom obemärkt vilket blir rätt svårt när man är runt en å nittio lång, såg nog rätt lustigt ut..

Man kan säga att fredagsjobbet var en karamell som sög räckte länge!

Fan e jag ledig igen? Märkligt..

väntar
ANNONS
Av storm - 28 januari 2010 15:15

Jodå, gårdagen innebar en ökad framtida arbetsbörda! Skyddsombud, ja..

Dagens verksamhet gick ut på att konstatera hur något så okomplicerat kan vara trasigt så mycket. Dom är ju prototyper, alla tre.. Pratar (skriver) om dom dära manövervagnarna, AFM7. Nu är man även inbillad på dessa, återkommer till jul nångång då jag har fått köra manövrera en.. Hade en rolig dag med lärar'n Olle och ett par fyra kumpaner där mycket av lektionen gick åt till att berätta hur man inte skulle göra! Men lättluncher rockar!

--

Imorgon är det uppsala och rackarns tidigt också, synd att man har varit borta från verksamheten när det kaosat så hårt nu ett par tre dagar!

Eller kanske inte..

ANNONS
Av storm - 26 januari 2010 16:33

Dagens kortaste tågjobb var slut redan innan det började..

Synd att man har så många olika informationskällor som man måste kolla med jämna (korta) intervaller för att inte missa en extrainsatt ledig dag, som idag t.ex

All dressed up and no one to blow, jag åkte hem igen.. geez.. Ska även vara ledig imorgon. Dagen efter det är det utbildning på dom där märkliga manövervagnarna, tror en av dom brann upp för ett tag sedan så nu finns det bara två kvar. Men utbildning låter bra mycket bättre än inbillning (som idag t.ex)

Av storm - 25 januari 2010 17:31

Fan, man har blivit fångad på bild minsann!

(typ trenånting minuter in)

Av storm - 22 januari 2010 22:00

Fan va najs, ett dalavarv med zip problem! jag hade iofs trasigt telefilter på loket upp och blev tagen på sida för konstiga tågmöten lite här o där.. Fick tuta på en tonåring i Sala som började springa/snubbla för att hinna ut i gångfållan före tåget, ingen bra idé det.. blir liksom ingen andraplats på den tävlingen..

Rundgången i Falun gick smutt, likväl som den i Cst (jag kopplade isär själv, uttråkad..) gjorde ett utrop när jag åter lämnade Cst mot Hgl där jag välkomnade alla ombord på tjänstetåg 90035 och beskrev vilka trevliga stopp vi skulle göra på vägen till uppställningen.. det var dock ingen ombord (tror jag) som hörde..

Såna här trubbelfria dagar kan jag fortfarande räkna på ganska få fingrar, nästan så man blir lite besviken (?)

..eller kanske inte..

Fredagen är slut, jag är slut, ledig i helgen och det där dags för fest!

Av storm - 21 januari 2010 23:45

Om man använder ordet "inte" flitigt så kan man säga att denna dag var full av händelser! Hade hört om ett signal/elfel vid driftsplatsen "Myrbacken" (en favvoplats) men jag kryssade igenom, inte en gång eller två utan sex gånger utan så mycket som en hicka!? Du gissar rätt när du tror att jag kör Uppsalapendeln hela kvällen! Dom enda händelserna jag faktiskt kommer ihåg från dagen var att vid flera tillfällen får jag tuta på folk som promt ska springa ut framför tåget vid övergången i Märsta samt att jag gör enbart kungliga stopp. En kulminering sker på sista varvet där jag lyckas få en perfekt (fog-?) lossning vid både Knivsta (sjuttio vid plattformskanten) och Märsta (knappt hundra vid plattformskanten), avslutar med att smeka stoppbocken på spår tre sjuukt tidigt (har han använt Rock'n Roll-knappen tro?)!


En levande legend löste av mig på spår tre, han hade fått klagomål från Uppsalianerna angående det tidigare signal/elfelet (kommer fortfarande inte ihåg vilket av dom det var) och svarat, med sin o-efterhärmliga, lugna stil: "Järnvägen har varit grovt eftersatt nu i hundrafemtio år! Höj skatten!" .. det blev då väldigt tyst och den klagande ilade vidare..


Imorgon Dalarna, undrarnsch om man ska raka av sig skägget?

Av storm - 19 januari 2010 19:00

Göteborgskörning idag, ett sms säger "urspårat godståg Norsesund-Floda". hmm.. Det här kan bli schpännande.

Tåget jag tar emot (X2016) har seriöst mycket snö inpackat i samtliga boggier tack vare det något mildare vädret. Korglutningens funktion är därmed drastistkt försämrad och lampan "Ej klart ö-hastig." lyser ilsket orange plus att FIS:en klagar på att den bara kan luta 7° alt. 5° i de allra flesta vagnar. Men den kan luta, än så länge. Bortsett från en broms som är avstängd så ser det bra ut..  


I Mölnbo sätter dom röda signalerna fart och dagens första blankett 21 är ett faktum. Framsidan av blanketten alltså: "passage av signal i stopp". Inte den otillåtna andra varianten, nog för att jag fick bromsa satan för att stanna på rätt sida av den där blankettjäveln ändå..

I Flen får jag ett temperaturrelaterat fel på modul 1! Fan det är mitt i vintern, hur kan.. vänta nu, jag sitter i en X2:a ja.. det var inget..

  -en sån här igen-  

Snö tenderar att kunna stoppa igen diverse insugskanaler och luftfilter, trots att dessa är ganska väl tilltagna på en X2:a (tro't eller ej).

Man får då inte rätt kylning till motorerna. Vid pådrag kan en motor dra runt 815 kW och även fast omriktaren närmar sig 1:1 i effektivitet så lämnar både den och motorn rätt mycket effekt i värme. På somrarna kan det bli stekhett inne i maskinrummet.

  -en sån där e nu slut-   

Jag drog på "hel ventilation" för att stoppa till ordentligt få bättre kylning!

Stannade till i Hallsberg för ett trafikutbyte, jag fick en papptratt med bläck från första-klassen. mmh.. Plattformsskyltningen hävdade att detta var "SJ-Nattåg", vilka optimister!    jaja, Hallsberg, ja..

Min S-ombordansvarige ringer fram, hon hade fått information från Förvirringen att om vi inte lyckas komma fram till det urspårade godståget inom en, nu tämligen snäv, tidsram skulle vi få "stå och vänta" som dom uttryckte det.. Hon sade något om bussar också, ja.. Skönt att det alltid är så lugnt att köra dessa sträckor, man får ta del av all information på ett bra, rakt sätt liksom..

Jag ankommer Norsesund med nästan tio minuter till godo (?) och blir genomsläppt nästan direkt. puhh, varken jag eller min X2-dam var speciellt sugna på att lämna över våra passagerare till gummihjulsmaffian

(stod det inte en dieseljanne där i Floda,i/ur en växel bredvid spåret.. )

Ankommer G med en försening på typ en kvart och bestämmer mig för att gå o dra lite i Nordstan en timme eller så..

--

Träffar på den lokföraren som jag ska avlösa i fikarummet, han har lämnat ifrån sig sin X2:a till växleriet för en toatömning. Jag är uttråkad och beger mig ned till tåget alldeles för tidigt (ajaj). Denna enhet verkar vara hyffsat frisk, dock med samma snöproblem i boggi/korglutning som den förra.

I Falköping har ena modulens omriktare tagit emot för många transienter, överspänningschoppern gnäller till och vips slipper jag halva dragkraften.. Jag gör en snabb resett i Skövde och kör vidare, knappt fem minuter försenad. Nu går X2030 som en raket och jag kommer ifatt en annan X2:a som jag jagar ända in i Cst! Får ett spännande balisfel i början på tunneln Stockholm Södra. Vilken hastighet gäller där då? Just det, fyrtio! Med släckt display och så pass täta signaler är det ganska utmanande att rulla den sträckan, även i en så pass modest hastighet som det, kan jag säga.. Då har jag ändå EP-tillsats på bromsen med en total tillsättningstid på under fem sekunder. Jag är totalt snortrött när jag angör spår sjutton fem minuter för tidigt!! Funderar på att göra ett utrop där jag ber om ursäkt för tids-diskrepansen men är för trött..

Pratar med lite förvirrade städare om just städning. Gör sedan en vändning i Ke, rullar ned till Nbt för ytterligare diskussioner med förvirrade städare, food-dudes och ombordare. tror jag även pratade med några förvirrade förvirrare också men är lite osäker (förvirrad) på den punGten..

Bild på min X2:as fantastischka skägg-a-la-Wassberg!

Ursäkta den kassa bildkvalitén. Min mobil behöver nog slängas, befarar jag (det är dock inget sånt behov med våran hjälte t.h)

Av storm - 18 januari 2010 21:30

I söndags var det ännu mer ur-chickande där jag klargjorde en massa tåg (obviously) och spolade en rackarns massa toaletter och hade mig..

Denna dag var det jour, jag tog plats i mitt lilla dagrum och hann precis somna när telefonen ringde..

En X40 skulle köras ned till hgl lite senare, check. Jag satte klockan på ringning och somnade om, precis innan städaren ryckte upp dörren och väckte mig åter igen.. gmrrpmffpm.. Gav upp den idén, begav mig ned till spår 18a där jag löste av samt fick "klart" av omborderiet. Drog igen dörrarna, ringde fjärren för att få nån rolig färg i signalen. Fjärren frågade om jag skulle stanna i Norra ban.(?) Jag påpekar att jag sitter i en X40 och att jag inte sett röken av nån städare på plattformen (tror jag lät lite dryg faktiskt, inge bra betéende alls.. fy). Nej tack till några stopp på vägen alltså! (?)..

Lyckas bli omkörd av ett loktåg i bajset på väg mot uppställningen (ajaj) på spår 22 där telefonen åter ringer. En kvinna från trafikledningen är smått irriterad över att jag inte stannat vid Nbt, jag påpekar åter min fordonstyp (drygt eller inte?). Hon (nu ännu surare) påpekar att denna X40 har haft servering och är nu fylld med mat! (?) Strax efter detta samtalet ringer Fura från driftstöd och frågar om jag kan tänka mig att köra tillbaka för avfornering.. som om jag har nåt bättre för mig.   sova?

Kör tillbaka, efter mycket mankemang, och får min X40 tömd (hyffsat) på mat och sedan ställer jag av den, denna gång inne i hallen. Har nog aldrig någonsin tidigare blivit så nedprioriterad och bortglömd som denna avforneringstripp, tror jag! En resa som, på papperet, skulle tagit max fyrtio minuter tog mig en-och-en-halv!  

Sätter mig i ett södergående tåg för en passresa tillbaka till Cst och återstoden (ca två timmar) av min arbetsdag.

"Kan du köra ut en X2:a till Hagalund?", frågar en kille lite försynt från förvirringen. Medveten om att detta eventuellt kommer att innebära övertid. Men jag måste väl lyckas göra nåt rätt idag och tackar ja!

Bortglömningen fortsätter och jag blir stående på e-gruppen i en halvtimme, till fjärrens stora  glädje, i väntan på food-dudes roliga truckar med dom snea bakhjulen.

Strax efter att jag lämnat Nbt ringer förvirringen åter igen, frågar om jag även kunde tänka mig att köra en annan X2:a till Cst via Nbt! Varför inte, I'm on a roll! On the rim.. eller vafan heter det?

Parkar i en snödriva och beger mig till tåget på spåret bredvid (24?)!


Kör denna tillbaka till Cst och lämnar över till en göte-förare, fan Avatar börjar ju snart!

Hoppas frun har fixat plåtarna och såna där fåniga klarrk känt brillor!


Förresten, här är lite bajssorbet:

smaken är från "eks-twoo-fresh" edition och serverat på en snordyr rostfri plåt..


götet imorgon tidigt, nån som vill me?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
       
1
2 3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
13
14 15 16
17
18 19
20
21 22
23
24
25 26
27
28 29
30
31
<<< Januari 2010 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se