Storm -En tankedump

Alla inlägg den 30 december 2009

Av storm - 30 december 2009 23:45

Göteborg, vad kan gå fel? Tog emot 21:an riktigt sent från spår 17 för en vändning/stödfornering via Ke/Nbt. Snacka om klargöringsslarv på denna X2:a! Flera vagnar slocknade direkt när jag avaktiverade, andra hade nå' tyskt tyst i ventilationen (kaputt) och en hade alla fyra gaveldörrarna avstängda pga en trasig dörrdator. Blev en hel del skåpmat, kan man säga. Städarna blev dock glada när jag tände åt dom..

Lyckades få igång det mesta, blev lite av repetition av  haj-lajtsen, vad-är-vad inom X2-universe.

Sen som snor till Nbt men lyckas ändå vara i tid iväg från Cst! Man blir ändå lite impad..

I Stockholm Södra tänds "Ej klart ö-hastigh." Arrgh! Något otydbart svishar igenom FIS:en.. hmm..

Omaktiverar i Södertälje vilket verkar avhjälpa felet, för stunden..

I Stjärnhov missar jag stor-älgens morsa med kanske tre meter samtidigt som en röd signal plötsligt plongar upp, som jag nästan missar att stanna inför. Om inte Mg-bromsen assisterat något (eller massor)..

I skebokvarn är det enkelspårsdrift, därav den röda signalen och jag kryper förbi en Cg och en bananasverkare..

Lagom när jag lyckats uppnå rådande Sth igen (Flen) plongar "4H" upp och jag inleder en till saftig Mg-assisterad broms för att ev. undvika att få våldsmulta en fiat eller motsvarande... plankorsningen var dock tom på dylika, motsvarande färdmedel så jag kör vidare.. bara för att få bromsa inför Katrineholm som nästa stopp.

Efter K börjar slirandet.. Som fortsätter ända till Hallsberg där det är rött i infarten (så klart) och jag får åter stå på hejdarna rejält för att slippa skriva blanketter/prata med chefen..

Varför allt detta Mg-bromsande undras? Är detta dåligt lokföreri?

Fråga nummer två låter jag vara osvarad, den första kan jag kanske belysa något:


  --Info och faktaruta--  

I normalfallet ska Mg-bromsen användas endast i nödfall! En normal situation förfaller dock ganska snabbt när man försöker stanna och har isbelagda bromsskivor. Ungefär tvåhundra km i timmen snabbt, sådär.

I normalfallet vet den rutinerade lokföraren var alla hastighetsnedsättningarna är och kan planera inför dessa. Förvärma bromsar osv..

Blockbromsar har inte samma problem, dock kan dessa frysa fast istället!

Magnetskenbromsen fungerar på ett lite annorlunda sätt, kan man säga. Här smäller man ned flera jättestora elektromagneter som sedan suger fast och släpas ovanpå spåret. Släpa dom över en signalskarv så kan du sedan stava till s.i.g.n.a.l.f.e.l och en jävla massa blankett 21 och glada kollegor! Men oj vad det gnistrar fint!  

  --Info och faktaruta--


Jaja..

Lämnar H, får genast ett dörrfel och stannar igen.. När jag stannat ropar jag ut att ombordarna ska kontrollera dörrarna igen men felet verkar ha gått sönder och lampan "dörrar stängda" lyser så fast och fint?

Halkan fortsätter ända till Gårdsjö där jag äntligen kunde infria det jag lovade i ett utrop tidigare, något om att köra jättefort..

I Falköping är jag tjugo minuter sen..

I Vårgårda möter en representant från S.F.D upp (suicida fyrbenta däggdjur) och hoppar in mellan plogen och kopplet med en rejäl tjång! Inga fel hoppade dock in i FIS:en. Resterande resa blir lugn och jag ankommer G med en försening på tolv minuter. Min X2:a fick en bloody Sanches fläck i fronten för besväret. 

OBS NSFW-or anyting else, for that matter!

OBS NSFW-or anything else, for that matter!

Men det är ju ändå Jul, liksom..

Inget sketet balsaträ i fronten på dessa tåg inte, nej..

Påpekade detta till växlaren (balsaträ?) som tog över, sedan tog jag picket och virrade runt lite på jakt efter korrekt hotell att stirra i taket sova på! Vilket inte blev råjall denna gång pga stängt väder eller nåt.. jaja, jag ringer o frågar driftstöd om så mycket märkligt ändå..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
  1 2
3
4
5
6
7 8 9 10 11
12
13
14 15
16
17 18 19
20
21
22
23
24
25
26
27
28 29 30 31
<<< December 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards