Storm -En tankedump

Alla inlägg under december 2009

Av storm - 31 december 2009 18:45

Hotell Opera, ja.. Fint nere i foajén, misär på rummet. Spikmattan hade jag med mig, sömnen gick till nån annan.. Min avgångstid var vid tolvtiden så jag fick iallafall en kunglig frukost!

--

Tåget jag skulle ha verkade friskt (på papperet)bortsett från denna expertlagning:

Det enda jag saknar är lite silvertejp!  

 ..sedan gjorde jag ett täthetsprov. En mängd fel skvalpade runt i FIS, de flesta handlade om tryckluft och olika slangbrott hit o dit.

Jag resettade manövervagnsdatorn, omaktiverade och jucksade lite med nöddriftbromsen. Efter detta fungerade allt som en (mar)dröm igen!

--

I Jonsered går en kille mitt i mötande spår! Han vinkar glatt medans jag halvt panikbromsar och tyfoniserar! Dock håller sig personen på spåret till höger tills jag passerat , jag ringer ändå och förvarnar fjärren.

Växelfel i Alingsås gör att jag dels blir sen och dels att jag får en liten excursion-des-commutateurs-de-rail, najs  

När jag börjar komma upp i fart börjar även modul 1 spöka med tillägget "lågt luftflöde motor 1" ..

Efter ett möte med en annan X2:a klagar motor 1 på "igensatt filter" och jag drar på "hel ventilation" för att minska lite på astman..

Någon har kört på en älg i Gårdsjö. Eller "kört på" var nog en underdrift, tror jag.. Älg-jäveln hade tammiflu exploderat! Och vad hade den käkat, undrade jag..

Hann inte fundera så mycket mer på detta eftersom jag fick en favorit-i-repris: "4H" och sedan var det dags för att köra högerspår pga något som jag inte orkade att ringa o fråga om.

I Hallsberg blir det ytteligare en "4H" och sedan var det dags för vänsterspåret igen. Fjärren lyckas rota fram den långsammaste växeln i driftsområdet som jag direkt får seriösa problem att bromsa inför..

Efter H släpper både de röda signalerna och dom infernaliska "4H", tror tillåmed vädret blev bättre och jag börjar nu plocka lite tid. hade det inte varit för ett balisfel i flempan hade jag nog varit i tid till Cst, nu blev det tre minuter efter tidtabellen. Ett riktigt bra resultat för en sån här dag, måste sägas!

Körde om en annan X2:a i avforneringen och slogs med densamma i toatömningen för att sedan vinna till upställningen med en vagnslängd..

Är det inte märkligt att man kan slita i tre timmar för att köra in tio minuter för att bli stående i tjugofem i väntan på att nån ska koppla en slang? Grr, muppmuppmupp..

Gott nytt!

ANNONS
Av storm - 30 december 2009 23:45

Göteborg, vad kan gå fel? Tog emot 21:an riktigt sent från spår 17 för en vändning/stödfornering via Ke/Nbt. Snacka om klargöringsslarv på denna X2:a! Flera vagnar slocknade direkt när jag avaktiverade, andra hade nå' tyskt tyst i ventilationen (kaputt) och en hade alla fyra gaveldörrarna avstängda pga en trasig dörrdator. Blev en hel del skåpmat, kan man säga. Städarna blev dock glada när jag tände åt dom..

Lyckades få igång det mesta, blev lite av repetition av  haj-lajtsen, vad-är-vad inom X2-universe.

Sen som snor till Nbt men lyckas ändå vara i tid iväg från Cst! Man blir ändå lite impad..

I Stockholm Södra tänds "Ej klart ö-hastigh." Arrgh! Något otydbart svishar igenom FIS:en.. hmm..

Omaktiverar i Södertälje vilket verkar avhjälpa felet, för stunden..

I Stjärnhov missar jag stor-älgens morsa med kanske tre meter samtidigt som en röd signal plötsligt plongar upp, som jag nästan missar att stanna inför. Om inte Mg-bromsen assisterat något (eller massor)..

I skebokvarn är det enkelspårsdrift, därav den röda signalen och jag kryper förbi en Cg och en bananasverkare..

Lagom när jag lyckats uppnå rådande Sth igen (Flen) plongar "4H" upp och jag inleder en till saftig Mg-assisterad broms för att ev. undvika att få våldsmulta en fiat eller motsvarande... plankorsningen var dock tom på dylika, motsvarande färdmedel så jag kör vidare.. bara för att få bromsa inför Katrineholm som nästa stopp.

Efter K börjar slirandet.. Som fortsätter ända till Hallsberg där det är rött i infarten (så klart) och jag får åter stå på hejdarna rejält för att slippa skriva blanketter/prata med chefen..

Varför allt detta Mg-bromsande undras? Är detta dåligt lokföreri?

Fråga nummer två låter jag vara osvarad, den första kan jag kanske belysa något:


  --Info och faktaruta--  

I normalfallet ska Mg-bromsen användas endast i nödfall! En normal situation förfaller dock ganska snabbt när man försöker stanna och har isbelagda bromsskivor. Ungefär tvåhundra km i timmen snabbt, sådär.

I normalfallet vet den rutinerade lokföraren var alla hastighetsnedsättningarna är och kan planera inför dessa. Förvärma bromsar osv..

Blockbromsar har inte samma problem, dock kan dessa frysa fast istället!

Magnetskenbromsen fungerar på ett lite annorlunda sätt, kan man säga. Här smäller man ned flera jättestora elektromagneter som sedan suger fast och släpas ovanpå spåret. Släpa dom över en signalskarv så kan du sedan stava till s.i.g.n.a.l.f.e.l och en jävla massa blankett 21 och glada kollegor! Men oj vad det gnistrar fint!  

  --Info och faktaruta--


Jaja..

Lämnar H, får genast ett dörrfel och stannar igen.. När jag stannat ropar jag ut att ombordarna ska kontrollera dörrarna igen men felet verkar ha gått sönder och lampan "dörrar stängda" lyser så fast och fint?

Halkan fortsätter ända till Gårdsjö där jag äntligen kunde infria det jag lovade i ett utrop tidigare, något om att köra jättefort..

I Falköping är jag tjugo minuter sen..

I Vårgårda möter en representant från S.F.D upp (suicida fyrbenta däggdjur) och hoppar in mellan plogen och kopplet med en rejäl tjång! Inga fel hoppade dock in i FIS:en. Resterande resa blir lugn och jag ankommer G med en försening på tolv minuter. Min X2:a fick en bloody Sanches fläck i fronten för besväret. 

OBS NSFW-or anyting else, for that matter!

OBS NSFW-or anything else, for that matter!

Men det är ju ändå Jul, liksom..

Inget sketet balsaträ i fronten på dessa tåg inte, nej..

Påpekade detta till växlaren (balsaträ?) som tog över, sedan tog jag picket och virrade runt lite på jakt efter korrekt hotell att stirra i taket sova på! Vilket inte blev råjall denna gång pga stängt väder eller nåt.. jaja, jag ringer o frågar driftstöd om så mycket märkligt ändå..

ANNONS
Av storm - 29 december 2009 22:11

Min första arbetsdag efter julen, Märkligt hur van man blir att inte gå till jobbet!

Linköping skulle besökas, löser av vid spår tio. Kör iväg söderut. Inget börjar brinna, inga moduler fallerar/spängs/säljs, ingen hängd tyfon.

X2:an som jag kör har bara lite dålig gång, vagn två har en läckande tvålautomat.. jahopp..

Fantastiskt solnedgång med mysko-dis i Malmsjötrakterna

Kör om en X60 i Järna, av alla ställen?

Är det bara jag som tutar för omkörning idag?

Lutar mig tillbaka för att få avnjuta en slö och händelsefattig dag samtidigt som en vägbom säger "14H" via lite sladdar o baliser till min ATC-båks! Flen, det var ju ovanligt. Det är dock bara att safta på med bromsen tills man kan se korsningen, som visade sig vara i kontroll ja..

Nån signal går plötsligt om i stopp i Stolpstugan framför mig och ATC surnar direkt, jag får göra ett skamset utrop där jag ber om ursäkt för gubbstoppet. Dock skyllde jag på signalsystemet, nån måtta får det vara!

Vid infarten till Norrköping flyger brytaren mitt i min inbromsning (flax flax) och den välkända menytexten "Traktion" ploppar fram i FIS tillsammans med alla andra trevliga trimmings och blinkande lampor. Dock höll modulen denna gång och jag kunde kvittera bort resten.. pust..

När jag lämnar Nr, blir jag inte omkörd av ett pendeltåg då!? Att dom inte skäms! Jag har dock en mycket finare siffra på det tumhjulet som sitter längst till höger och segler förbi Mjölbymarodören nånstansch vid skilsmässodiket, men ändå!  

..varför skulle jag nämna nåt om omkörningar, ja..

Rött igen, denna gång i Gistad. Det är dags för ännu en omkörning, nu ska GC lämna plats..

Rullar in i Lp ungefär tio sen, går till kebaberiet för min kycklingskav med sallad..

---

Tåget mot Cst hade lite trött strömavtagare som skickade ur brytaren i tid och otid samt irriterade urladdningsmotstånden en del, men i övrigt rullade på. Tog emot fyra sen, lyckades komma in i Cst på minuten.. typ..

Hjälpte på-kurs-med-Cart med du-vet-vad och dumpade 'tvåan inne i du-vet-var..



Samtidigt på spår elva:

 

..hade en ansamling coradior (coradianer?) haft en mindre batalj med skogens konung(ar)! Funderade lite på vem som vann tills jag fick för mig att (dumt) titta ned i gropen. Där fanns kanske en halv kubikmeter viltgryta med dessertdrinken "White Cristmas" (plus ett par tre block bajssorbet) redan tillsatt.. mmh..

Dock märkligt att Coradiorna(?) som är så stabilt byggda verkar vara hopsatta med lim och barkbitar just längst fram!?


Götet mañana, håtäll Råjall, aplång quarts-tid på sovmorgonsidan. wohoo!

Av storm - 28 december 2009 15:08

Nej jag har inte dött! Tror dock jag blev sjuk av all julmat..

Går till jobbet imorgon.. Linköping beware!

Av storm - 25 december 2009 15:37

..anfallet ska precis påbörjas..



..gissa min julklapp!

och ja, jag är en tönt. Vad är din ursäkt?

pewpew!

Av storm - 21 december 2009 13:16

Igår? Reserv hette det visst.. jag gömde mig på ett stickspår från den långa korridoren uppe på Cst.. Bortsett från en del fulsurf så hände det nada, jag jobbade på att utöka min kaffekvot.

Idag? Hade ett varv på Uppsala och en fordonshämtning. Lyckades dock bli en sådär trettio minuter sen med pendeln (tog emot tjugo sen) och hann sedemera i inte med uppdrag två.. Synd..

För en gångs skull ledde en försening till att jag kom hem en knapp timme tidigare   

Detta var även den sista arbetsdagen innan jul så, God Jul!

Av storm - 19 december 2009 23:45

Veckans förseningar fortsätter även denna dag, jag blir rejält sen ned till Hgl med en X2:a som jag plockade från spår 17b. Tar mig till Ulriksdal och pendeltågsstationen (driftplatsen?) för en resa tillbaka till Cst och min dubbeldäckare mot Arb. Telefonen ringer, personen som är i andra änden utger sig för att vara från trafikledningen. Han meddelar att det inte (tydligen?) finns nån förare som kan köra upp min trubbeldäckare till Cst åt mig? Jag vänder på klacken, precis innan pendeltåget ankommer plattformen och går tillbaka mot depån.. Jag är inte riktigt den piggaste mörten i sumpen idag och rör mig långsamt, stannar till på den lilla matbutiken i Bagarringen för inköp av ensåndär smaskens jägartejpad-dubbel-köttbulls-förpackning som innehöll inte mindre än 68% kött! Det du! Plockar även ett paket såna där dvärgtomater, lite grönt ska det minsann vara(rött?)

--

Äter mikrade plast-köttbullar och dito tomater till lunch (midddag) och tar sedan ut en körplan för Hgl-Cst -snutten.

Går ut lite tidigt till tåget på spår tjugotvå (ajajaj, vad har jag sagt om det här med tidighet!!)

Hmm.. den här 'däckarn' verkar vara lite väl tyst o trankil..

Inte nog med att det är enhet tretton, personen som lämnat den har parkerat precis utom räckhåll från tågvärmen och sedan bromsat fast och tagit ur/ned + batterikontaktor ur!  Va? Missar jag nåt här? Hallå?

Efter två startförsök är batterispänningen nere på tjugoåtta procent, enheten är nu sannerligen nedtagen och medtagen och jag bedömer det som att trafikledaren hade rätt! Det finns ingen förare som kan köra upp detta tåg till Cst! Inte inom tidtabellen iaf.. Men pratar man köra upp så skulle nog fenrisUlven fixa det, dock är det bara äckligt.. usch.. Kanske skulle förbättra färgen på fordonet då iofs.. hmm

Jag får ett annat fordon som står så långt bort från denna platsen som är fysiskt möjligt inom kommunens och Hagalunds ramar, jag trött-mörtar mig dit..

Meddelar min ombordare förseningen och påbörjar klargöringen av enhet nolltvå istället.

Rullar upp på cst kanske tjugo minuter efter våran tilltänkta avgångstid. Tydligen så var den förra avgången mot Arboga inställd så det är tokfullt med folk på plattformen vid spår tio, jag ankommer med en tvåvagnars X40 istället för en tre-dito.. Jippii! Succé! Alla ser mycket imponerade ut, kan jag avslöja..

Vi får en del tågmöten på vägen som jag gör lite (försök till) roliga utrop om. Den övriga färden sker utan så mycket som en slirning.. Ankommer Arb kanske tjugofem minuter efter td vilket innebär typ trettio minuter att slöa på!   

Lämnar Arb, nu går resan helt utan hicka (ett antal glömda och telefon-initierade signaler, ja) och jag ankommer Cst flertalet minuter innan den tilltänkta ankomsttiden!   

 

Dock är det tågkö i bajset så min sluttid blir ändå en halvtimme efter jag skulle varit hemma.. mamma mia, hundar prata mat..

Av storm - 18 december 2009 23:45

Jag tar mig ned till Hgl, ska hämta en X2:a som skulle till Jönköping. Ett stort lugn befann sig över depåområdet denna eftermiddag, vindstilla och stjärnklart.. Kommer bli en kall natt, antagligen..

Jag tar mig upp till platskontrollen för en kopp bläck och en spårangivelse, fan här uppe var det riktigt lugnt och dom verkar ha julstädat(?) Eller, vänta nu.. gömmer dom sig? Fan det är tomt, det är ingen här.

Dom har flyttat till sina nya lokaler och jag har inte blivit inbjuden.. Kaffemaskinen har dom tagit med sig också.. äsch då.. Jag går in till ställverket som finns kvar, längst in i lokalen. Sitter en man där och njuter av den nyfunna tystnaden, bjuder mig på en kopp mörkt.

--

Beger mig till ett av spåren utanför Euromaint där min X2:a står parkerad. Den har fel på korglutningen, självklart i bistron. Jag beger mig dit för att resetta vagnsdatorn. När jag pular med detta ropar någon i högtaleriet att detta tåg inte alls ska till Jö utan till Lp istället, som extratåg.. Jahaja.. Hjälper till med klargöringen ändå och åker med upp till Cst, överger planerna på Jönköpingståget på grund av min plötsliga tidsbrist inför nästa uppdrag.

--

Uppe på Cst är det full fart! En kombination av tågkaos och julfirande som det verkade, roligt med julsånger och pepparkakor samtidigt som telefonerna stressar konstant angående det här eller det där tåget. Efter ett antal fruktlösa försök att få fatt på någon på fordonsledningen, trafikledningen eller personalfördelningen överger jag planerna på Västeråstågets rättidiga avgång och sätter mig ned en stund för mer bläck tillsammans med min tilltänkte ombordare.

--

Tåget står inne på spår sex, säger banverkets Tågföringssystem plötsligt! Vi tar oss ned för att finna ett sexvagnars blockbromsat tågsätt, fyllt med förvirrade och irriterade resenärer som undrar om det ska åka nångång! Kort därefter rullar vi norrut bara för att fastna i den allmänna pendeltågsgeggan vid Barkarby och omnejd.

Ett signalfel senare och jag var trettio minuter sen!(?) Strax innan Bro flaggade fjärren för en moment blankett 22 som, mycket riktigt, utföll i ett balisfel lite längre bort.

Gör en rundgång i Västerås sedan en lång rast i fikarummet. Jag hade tappat mitt ID-kort när jag krälat omkring vid rungången, så jag går ned lite tidigare för att finna det igen. Passar på att göra ett bromsprov, så min ombordare ska slippa det senare. Tåget som vi ska invänta är försenat så vi får grönt istället, med resenärsspring som följd. Dock har nu bromsen på vagnen närmast loket frusit fast och jag kommer ungefär en decimeter närmare Cst med loket, allt som allt! Fjärren tar tillbaka signalen, folk rusar runt på plattformen för att hinna med den X40 som ankom spåret bredvid. Jag hämtar yxan för lite bromsbom-uppfostran, krälar ned mellan plattform och vagn. En rolig ordväxling uppstår när jag är i fasen "Here's Johnny!" med yxan samtidigt som en kvinna frågar lite försynt om jag "har en tidsram" på avgången. Jag har propparna applicerade och hör henne efter hon sagt detta en tredje gång. Jag har nog mest fryst snor i hjärnan och förstår inte det där ram-konceptet riktigt utan ger henne en angivelse, mellan yxan och pekfingret, på mellan fem minuter och en timme ungefär.

Bromsen lossnar, nytt bromsprov och vi är iväg. Vill inte tänka på hur sena vi redan är..

--

I Barkarby får en signal spatt och försätter tåget i nödbroms! Vi pratar inte en enkilos fullbroms med option på att lossa upp efter en stund utan dö-(SIFA)dubbelblås-åff-dääth! Jag har sex vagnar blockbromsat, hundrasjuttiofyra meter @ 6 s losstid. Detta kommer inte sluta bra känner jag direkt och ropar raskt ut i vagnarna att det är dags att hålla i sig inför ett oundvikligt sjukt bromsryck! Som även sker med eftertrycklig finalitet, tror nästan jag var på väg att skalla förarbordet där ett tag.. Ropar ut än en gång för att be om ursäkt för tågets beteende samt att få in en eventuell skaderapport från ombordarna. Testar att dra fram en liten bit.. Den där decimetern känns bekant, för så långt lyckades loket arbeta sig. Lägger FoB i "Back" och prövar en kort losstöt med pådrag och bromstryckvakt.. En decimeter åt andra hållet blev det resultatet.. Grejjt.. Nytt utrop, samtal till fjärren och sedan plockar jag fram lämpliga vapen ur verktygsskåpet. Denna gången väljer jag spettet! Jag får assistans av en passåkande Västeråsförare som tidigare varit glad att hinna med mitt tåg ! Placerar honom i förarstolen, ifall tåget rullar iväg när jag fått loss bromsen.

Ett otal makadampromenader avbrutna av olika telefonsamtal (nu får jag tag på driftstöd, fordonsledningar och övriga instanser minsann!)! Jag vet vad som ska göras men inte riktigt i vilken omfattning ännu..

Den här gången har mer än hälften av vagnarnas bromsar frusit fast varav en vagn ohjälpligt så..

Om någon såg mig där bredvid signal Bkb21 måste dom ha betvivlat min mentala hälsa eftersom jag inte kunde hålla mig utan gick o garvade konstant åt situationen!

En förjävlig mängd spett-våld, en avstängd broms, nytt bromsprov/bromstalsomräkning och en timme senare rullar jag mot Cst återigen! Fick fylla i en såndär blankett 21 också, ja..

Ringer trafikledningen för att ge dom en huvud-upp på det faktum att jag ankommer Cst norrifrån, ska ut till Hgl och har just nu en obromsad vagn närmast lok! Dock slutar det med att jag och växlingspersonalen får lösa problemet på plats vid spår sju istället med diverse omkringväxlingar och frånkopplingar innan jag fortsätter mot Hgl, en vagn kort.. Ett kort stopp på L2 inkluderat..

Sedan rullar jag försiktigt mot Hgl, försöker att endast använda lokbromsen för att inte fastna igen..

I Hagalund fortsätter förvirringen, dock ser jag till att dessa vagnar får komma in i värmen en stund. sedan kör jag runt loket till spår sexton och ett annat gäng vagnar.

Imorgon blir det en Lather, rinse, repeat antar jag.. Får inte glömma att ladda batterierna då. På min king-lampa alltså! Sjukt nörd nöjd där! (och, nej jag har inget "storleksproblem"! Däremot gillar jag stora krejer!)

Den o kängorna var ju räddningen! (spettet var iofs hjälpsamt också)

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
  1 2
3
4
5
6
7 8 9 10 11
12
13
14 15
16
17 18 19
20
21
22
23
24
25
26
27
28 29 30 31
<<< December 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se