Storm -En tankedump

Alla inlägg den 13 november 2009

Av storm - 13 november 2009 22:09

Dagens finvarv iklädde jag mig skjorta med slips i ett försök att få min X2-dam på fint humör och kanske undvika lite modul-migrän alt. korglutningsblåtiror. Tågsättet jag övertog från spår elva hade , dagen till ära, heltomt i felindikeringssystemet!

Föraren som jag avlöste hade haft ett styrfel från Östersund som han resettat, sedan hade hon fungerat utan en hicka..  

X2:orna verkar fungera lite grann som en riktigt ordentlig baksmälla, som jag försökte slingra mig ur att förklara för ombord-tjejen i förstaklassvagnen. När du väl kräkts ordentligt en gång så mår du ganska bra ett tag.. tills det är dags igen, det vill säga.. (nu ska jag inte vara sån, tågen har fått en uppruskning och går bra mycket bättre än förra vintern/våren)

Föraren jag avlöste hade även kört på tok för långt fram (stod ovanpå balisgruppen) så jag krypkörde plågsamt långsamt därifrån för att undvika ett passagerar-plus-väsk-skred.. som aldrig hände som tur var, hade varit ett rätt risigt sätt att börja sin arbetsdag.

I Björnkulla hickade min körkontroller till och gav upp. enligt FISen alltså. Jag körde i fem sekunder med den där roliga ranger-kontrollern tills FISen ångrade sig och höll med mig om att min ordinarie pilledutt minsann fungerade finfint! (inge fel på pilledutten här inte!)

I Flen hostade en vinkelgivare för korglutningen till och gav upp, vilket inte innebär nåt bortfall av funktionen eftersom det finns två likadana vinkelgivare i varje vagn.

I Katrineholm gav vinkelgivare nummer två upp andan, givetvis i samma vagn! Bistovagnen, sa du? Nej, faktiskt inte(?). Denna gång var det manövervagnen som inte ville böja sig. Dock är det där de flesta barnfamiljer brukar gömma sig så istället för muggar, plastmackor och ölburkar som flyger omkring så blir det upphostade köttbullar, leksaksbilar och riktigt pyttesmå skor..  Men eftersom jag fick min "Ej klar Ö-Hast" lampa tänd redan på rakspår (?) så hann jag sänka farten till icke-överskridande lagom till första kurvan för ett najs flygande-grejer-arga-föräldrar - undvikande.

Jag fick tag på min ombordare och instruerade henne i en KL-resett som skulle avnjutas när vi stannat i Skövde.

Det märkliga är att jag rullar in i Skövde två minuter innan min tidtabell säger att jag borde ha hunnit dit!? Med egenbestämd nedsatt hastighet!? Hmm.. lurt..  

Vi lämnar stationen två minuter efter tiden vi skulle avgått endast pga mitt toabesök, resetten gick ypperligt även fast obordaren tyckte det var lite läskigt när vagnen gungade till under uppstarten.

Rullar in i G ett flertal minuter tidig, gör klart tåget för avfärd åt avlösande förare och snubblar iväg på lite business..

--

Ett nyuppkommet växelfel i Töreboda/Moholm gör att det tåget som jag skulle köra tillbaka till Cst blir tjugo minuter försenat in till G, jag lämnar Götet med tolv minuters försening. Sedan blir jag serverad årets bästa Tour-de-force av samtliga huvudsignaler mellan Sävenäs och Alingsås försatta i antingen Rött eller grön-blink

Eller, mja.. ledsnar på att bromsa hela tiden och anpassar min hastighet tillräckligt exakt så jag precis får se ett par tre vita blink innan jag passerar, för att slippa dom där infernaliska "00" som sedan måste bli "oo" för att man ska kunna komma vidare (grönt är även skönt, så gott som alltid)

I Alingsås är jag tjugotvå minuter sen..

Snöandet sätter ordentlig fart, ett tag känns det precis som att sitta i den där gamla windows-skärmsläckaren "stjärnor" eller vad den nu hette..

Börjar bromsa lite tidigare (snö=möjlig is på skivorna) inför Skövde och märker genast att bromsarna tar dåligt! Jag får ingen slir-indikering så greppet är det ingen fara med, dock saktas det inte in i den takt som jag bedömmer behövlig för ett passagerarutbyte vid den så bekvämt placerade plattfomen som just råkar finnas invid spåret på Skövde station!(?) Ett kort magnetnedlägg för att få ordning på situationen är det som behövdes och jag lossar ut med den obligatoriska slirbromsavslutningen för ett finstopp c' est la sovvagn.

 

Plattformen fick en bromsrökssvepning av rang samt den där brända gåslever eftersmaken som alla gillar så mycket.

Ombordaren kom fram för att försäkra sig om att vi inte fått en ny koppelprydnad, med tanke på den mycket manliga inbromsningen..

--

Jag gör en ny retardationskontroll efter jag lämnat Sk som ger mig exakt rätt(och godkända) värden för fortsatt framfart med Sth och överskridande oförändrade.(?) Inget fel på bromsen, check!

strax efter infarten till Hallsberg slår en signal om i stopp och jag inleder en bromsning. Jag märker åter igen att bromskraften inte kommer stanna mig på denna sidan signalen och får även denna gång använda Mg-bromsen en kort bit för att justera farten(?) !

Hmm.. hastighet, tänker jag..

Det finns tre sätt att utläsa hastighet på en X2:a. Det enklaste är att använda hastighetsmätaren (ta-daa). Sätt nummer två är att mata in en hemlig kod i ATC för att få reda på den hastighet som ATC anser du färdas i. Nummer tre är via skyltsystemet(!) (?) Mobitech:en! Den har en inbyggd GPS som självmant ploppar upp nästa station så folk får en text-förvarning om avstigning. Den kan även fås att visa hastigheten. Jag testade detta och fick ett något överraskande resultat, kan man säga. Jag kände mig nu som en annan kjolförsedd ung herre..

Plötsligt greppade jag (tack DiLeva förresten) varför det blev så knepigt att få stopp och bromsade genast till den hastighet som jag räknade fram var den lagstadgade samt ringde till driftstödet för att felanmäla att denna X2:a gick alldeles på tok för bra! Det blev helt tyst i luren.. Jag fick upprepa mig en gång till fast denna gång lade jag till lite nyckelord som "felinställd" och "ATC" och "Hastighetsgivare" ..


--moral och inforuta börjar--  

Nu skämtar jag en del om detta, dock är det just såna här situationer som jag, så att säga, gör rätt för min lön! Sedan var det aldrig någon egentlig fara eftersom magnetskenbromsarna på en X2:a lägger till en enorm bromskraft utöver den goda bromskraft tåget måste ha för att kunna få köra i tvåhundra. Mg-bromsen räknas normalt inte ens med när man tar reda på vilken Sth tåget ska ha (Dock krävs en fungerande uppsättning Mg om du vill köra fortare än hundrasextio, såklart). En skröna om X2 är att den ska kunna hänga uppochned i sina skenor! Driven kommer dock ramla ned omedelbart förstås och bryta strömmen till batteriladdarna, sedan kommer batterierna bli tomma och dumpa ned resterande tåg i en ful hög..

--moral och inforuta slutar--  


Resterande resa spenderades att finjustera farthållaren till strax under min lagstadgade Sth, bara för att vara på den tråkiga sidan om riktigt säker! Bortsett från ett balisfel i flempan så blev inbromsningarna tämligen förutsägbara, ända fram till Cst som jag ankom med femton minuters försening.

Det jag däremot slapp göra denna fredag (13e) var att t.ex riva en kontaktledning. Det gjorde istället en annan X2:a i Gårdsjö som avgick precis efter mig!

Jaja, jag hinner juh inte med allt, heller!

Helg!!

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16 17 18 19 20 21
22
23 24 25 26 27
28
29
30
<<< November 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards