Storm -En tankedump

Alla inlägg den 4 november 2009

Av storm - 4 november 2009 21:00

Jag klar med körorderuttaget, klockan är femnånting på natten morgonen och jag ringer efter taxin som ska ta mig ned till Hagalund där min X2:a väntar på att bli hämtad. Malmö är tågets destination, jag ska framföra det till Linköping. Om jag får någon taxi, vill säga! Kvinnan i telefonen avkräver mig ett lösenord, vilket jag ger henne. Hon är inte nöjd med detta utan vill att jag, på nåt vis, ska uttrycka dom orden som är lösenordet på något annorlunda sätt(?)! Jag blir enormt road av detta och snurrar runt lite med diskussionen till hon blir ordentligt annoyed nöjd med mitt ordval och skickar taxin..

Jag är tidig ned till mitt tåg (ajaj) som står parkad utanför Euromaint-hallen och får där en förstklassig givakt-avlämning från den chico-förare som precis klargjort den. Tåget förs upp till Nbt och sedan Cst utan den minsta hicka dock..Jag har inte ätit frukost, så jag släntrar iväg till pressbyrån i centralhallen för lite Atkinitis-korv-sans-bröd smaskens! Tjejerna i butiken tyckte det var tämligen udda/roligt att en grå/svartklädd lirare med waffenSJ-keps beställer två-tre tjock-korvar utan bröd klockan sex-sådär på morgonen.

Skrämmer upp en resenär i förstaklassvagnen när jag plötsligt kliver ut ur Das Boot för att hämta lite kaffe, strax innan avgång. Han fick en kort redogörelse för vad som finns därinne, sedan var det dags för avgång.

--

Redan i Järna är jag tidig vilket självklart genererade en hängd signal som jag stannade vid för att göra dagens första telefon-aktivering av huvudsignal. Dock svarar fjärren och medger vissa saker samt försätter signalen i kör 80 - vänta kör 80. Stoppet försätter dock mig i minusspalten på tågföringslistan..

I Katrineholm har jag dock tillkämpat mig rätt-tid-ighet igen, trots Driv-07:s dåliga gångegenskaper och slirtendenser.

När jag blir avlöst i Linköping är jag två minuter tidig (enligt TFör)! Går till hotellet som dock inte hade ett rum till mig, släntrar tillbaka till det där lilla fjutt-rummet bredvid plattformen för några fler pressbyrå-korvar utan bröd. mmhh..

---

Skåningarna har tydligen haft en rolig morgon där dom rivit nästan alla kontaktledningar, kört på nästan alla älgar och evakuerat resterande tåg samt att ett onämnt telefonbolag som fått generaltrubbel med sitt nät så ingen ens kan ringa o gnälla/skvallra om det.. Mitt tåg hade haft en schizofreni-attack under natten (en s.k K-vagn, den har dubbla ATC för färd till Danmark samt att den saknar kokplatta) och det behövdes starka bedövningsmedel, (inget mindre än batterifrånskiljning!) elchocker samt tjugonio minuter för att få ut den på linjen norrut från Malmö!

Tåget rullar in i Lp trettiofem minuter efter den rådande tidtabellen, jag har tidigare roat mig med det s.k TFör-systemet där man kan läsa tåglägen och kommentarer om ditt o datt, serviceintervaller o en massa annat oknytt. Det stod en prognos där om hur den framtida färden skulle te sig, jag skulle tydligen köra in femton minuter till Cst! Hahaha, min prognos var däremot en ankomst till Cst med runt femtio minuters försening! (har viss erfarenhet av liknande förseningar vid det här laget)

Drivenheten är längst bak, dock slirar det ändå en del när jag påbörjar resan mot Stockholm.

I Katrineholm snöar det rätt hyffsat. En kilometer längre norrut är det nästan klar himmel(?)
Jag kör nån mil på högerspår, kör om ett lokåg och sedan så lägger fjärren över mig på vänsterspår igen via en sjuttioväxel i Skv som jag får en spännande is-på-bromsskivorna, lövhalke - inbromsning till..

Det går dock finfint och jag ringer fjärren för att berömma dom det excellenta tilltaget med en omkörning som säkert besparade mig fem-tio minuters ytterligare försening! (Ja, varför inte ringa även när saker fungerar bra också?)

Jag ankommer Cst utan ytterligare incidenter fyrtio minuter efter tidtabellen, parkerar X2:an upp i ändan på en brödrost:

Sedan sker den obligatoriska vändningen av samma tågsätt via Charlesburg och BananTrollet, denna gång samsas de två ATC:erna.Precis när jag ska lämna Nbt, klockan är väl 1403-isch, slocknar samtliga huvudsignaler på hela centralstationen! Jag stannar givetvis genast och ringer upp fjärren som svarar uppgivet, pratar något om sprängda kablar á-la-citybananen-bygget och stillbilder..

Tror dom "tvångskör" signalen så jag kommer ut till Cst där jag dumpar tåget på nästa förare!


Oof, det var nära!

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16 17 18 19 20 21
22
23 24 25 26 27
28
29
30
<<< November 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards