Storm -En tankedump

Alla inlägg den 19 oktober 2009

Av storm - 19 oktober 2009 18:58

två timmar och nio minuter efter förra inlägget vrider jag dörrförreglingsreglaget i "förregla" och rullar söderut i X2 2021 från spår tio.

  Det är s.k skitväder och det dräller ned med extraserveringar av dimma och kyla. När jag lämnade tokstan så kan jag kanske inte säga att det sprack upp utan mer i linje med att det slutade sur-mulna och övergick i lite mer avslappnat grått istället. Tågvädret var dock övervägande fasta gröna signaler med risk för blink här o där. Tills man ankom Hellsburg förstås där det övergick i nån sorts röd-inversion med spridda skurar av grönblink. Damen för morgonen är dock mycket pigg och hungrig på hastighet, jag får hejda mig för att inte köra upp i sth-summer även på fordonets topphastighet!

I Flen ringer en ombordare fram för att meddela att hon inte vill kasta äggmackor omkring sig alternativt ge någon en skön enliters kaffeskållning, jag håller med och ned på hastigheten! Dålig gång på förstaklassvagnen, check! Alltid den, av nån anledning..

Ankommer Göteborg ungefär tio minuter innan tidtabellen säger att jag ska vara där, går till rastlokalen för en grottlåda och lite blinka-gruset-ur-ögat..

--

Tåget från Götet har körts dit utan fungerande korglutning i Bistron(?), dock är jag tidig ner (ajajaj) och sätter tänderna i problemet.. med lyckat resultat tillåmed(?), till ombordarnas stora glädje!

Är tidig in till Skövde där jag började bromsa lite sent (ovanligt) och får lägga på en saftig broms för att mina avstigande inte ska behöva grusa ned sig. Ombordarna var rejält imponerade av den kombinerade Jämes Bånd-röken och varma-bromsskivor-ångan som totalt omsvepte plattformen i den där härliga pendeltågslukten (svårt bränd anklever någon?).Jag lossar dock ut riktigt snyggt och stannar som ett sovvagnståg med slirbromsen som avslutning..

Vid Väring får jag "70" i förindikatorn på ATC samtidigt som ett skyfall attackerar! Jag har plötsligt lika god adhesion som en grodprutt på smält smör lagom till att ATC utstöter sina två tut-of-doom (bromsa - or else)! Det här med att släpa fyrtioåtta jättestora elektrifierade magneter längst spåret i strax under tvåhundra knutar lät plötsligt som en excellent idé så jag hittade rätt knapp och hastigheten övergick raskt till sjuttio.. Jag fick gå över en växel till högerspår som efter nån halvkort sträcka övergick till vänsterspår igen.. (?) Precis efter växeln händer tre saker! Eller, mja, växelriktaren för trefasen packar ur och lockar med sig huvudbrytaren.. fasen också.. hmm..  

Huvudbrytaren blir även blockerad i från-läge vilket jag endast inser efter mitt tredje försök att få i den vilket i sin tur resulterar i att jag överhettar urladdningsresistorerna på mellanledet som i sin tur resulterar i ännu fler svårtydda FIS-texter och mängder med röda, ilsket blinkande lampor!

(mellanledet på en X2:as växelriktare ser ut som ett torkskåp och är till bristningsgränsen fylld med hög-faradiga kondensatorer för en skön strömrusning till en förhållandevis liten bank med resistorer för urladdning)

Gjorde ett utrop, kontaktade ombordarna, stannade nånstans i Töreboda för en resett på driven, fick allt att lira och körde iväg igen.. Gissa hur många hastighetsuppdaterande baliser det finns mellan Töreboda och Gårdsjö?


Svaret är ett gammalt vikinga-kvinnonamn taget från fruktbarhetsguden Frö och hela den sträckan kördes i plågsamma åttio kilometer i timmen!! Ka-plong, jag är plötsligt tjugotvå minuter sen!

  Vid flempan är det dags för ytterligare en mystisk högerspårskörning som lika mystiskt smyger tillbaka in på vänster igen, jag är hela tiden beredd med pekfingret på "huvudbrytare i" och tummen på "kvittera" för en sån där klump-pipp med felkoder..


Lyckas inte ens skaka av mig ynka fem sekunder av min försening och ankommer Cst tjugotvå minuter efter rådande tidtabell..

Kvällens skåår blir således som följer: Cst 0 minuter, Hallsberg 0 minuter, Göteborg 0 minuter, Storm 22 minuter!!

Jag vann, jag är bäst.. eller vänta lite nu..


ANNONS
Av storm - 19 oktober 2009 05:02

Jag vaknar av ett blad som faller från en krukväxt placerad på fönsterbrädan. Ljudet är ungefär lika högt som regnet utanför men gör mig ändå omedelbart klarvaken och redo att plocka fram en kratta kanske, vem vet. Förbaskade ninjasovare! Trettio sekunder senare kommer det diskreta ljudet från mobilen som innebär starten på en ny vecka.. hmm, nåja.

ANNONS

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
      1
2
3
4
5 6 7 8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 20 21 22
23
24
25
26 27 28 29
30
31
<<< Oktober 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se