Uppsala stod det på dagens meny, både till förrätt, huvudrätt och efterrätt. En kombination av efterverkningarna av badbollsincidenten, mitt misslyckande med att få ett överliggningsrum för tidig tjänst och det faktum att frugan kom hem från sin utbildningsresa mitt i natten gjorde att min nattsömn uppgick till en timme och trettiosex minuter. Klockan tre nånting står jag och väntar på nattbussen som ska ta mig till Klarabergsviadukten. Har vansinnigt ont i höften vilket kanske är bra, då håller jag mig vaken iallafall..

Hämtar ut körplan och fordonslistor(sifo), går ned till det spår som mitt första tåg till U ska gå ifrån. Föraren som tagit upp det från Hagalund frågar om jag vill ha värmen på i södra loket eftersom det stått ute hela natten och tydligen var snorkallt..

Inte en ombordare i sikte och det börjar närma sig avgångstid. Dock så är det ett tjänstetåg (FORA i tutf-språk) så jag trycker på en knapp i TBFH-skåpet. knappen börjar blinka och slocknar samtidigt som en grön lampa tänds strax ovanför. Jag kör iväg mitt tomma tiovagnars sms med riktning mot Uppsala, förväntar mig ett samtal från en stressad Ags som nu missat sitt tåg.

Telefånen förhåller sig tyst så jag tar mig raskt vidare, rullar in i U på ett lagom klockslag(ingen aning).

Lastar på resenärer och, lite senare, ombordare.

Rackarns vad det är halt på tillbakavägen, trots att jag har tio vagnar á fyra axlar så slirar även det bakre loket som tokig! Ankommer ändå Cst tidigt och jag haltar dom trehundra metrarna bort till det södra loket för nästa sittning..

Det hela går tämligen omakabert till och jag är åter tidig till Uppsala för ytterligare en långdragen och plågsam haltning bort till det norra loket.

Lämnar Uppsala sent pga byggkillar som verkade virra runt lite planlöst framför mig på spåren söderut(?)

Möter en Regina som stod still och såg ledsen ut vid Ekeby, tydligen nån form av problem(det är ju en Regina, trots allt). Den samlar bums på sig en hyffsad tågkö som sträcker sig långt förby Knivsta. Knivsta ja.. Jag får inte till en tillräcklig bromskraft pga halkan vid svackan innan just Knivsta så ATC surnar till och försätter tåget i en driftsbroms med fyrtioövervakning! Det betyder att jag kan kvittera och lossa bromsen tidigast när tåget kommit ned till Fyrtio km/h.. I praktiken så innebär det, med tio vagnar och sju sekunders losstid, en satans tvärnit! Tvärniten kulminerade precis jämte 60-meters tavlan! Innebörden av detta är att jag just nu har sisådär tvåhundratrettio meter tåg i gruset innan plattformen lagom till att folket som väntar på plattformen rusar fram och börjar rycka upp dörrarna! Ett högtalaruttrop fick det bli, lite snabbt, för att varna dom som ska kliva av "längst bak" .. Tur att det inte är så värst mycket folk som bor i Uppsala och jobbar i Knivsta, kan man säga..

Alla människor som hade positionerat sig perfekt för att komma in i den-och-den favoritvagnen blev riktigt sura och visade detta med olika handgester samtidigt som dom stressade för att hinna före alla andra som rusade med samma mål i sikte viftandes med liknande handsignaler.. vilken syn!  

Dimman har flyttat lite på sig, nu ockuperar den Skavstaby och gör sitt bästa för att gömma min huvudsignal.

Den lilla avlånga gråa plåtboxen från Standard Radio & Telefon har dock redan viskat dess status, så jag stannar till en kort stund. Gör ett riktigt långsamt högtalarutrop om trängsel på spåren, något om en otrevlig färg på en lampa osv.

Blir till sist avlöst på spår tre och går upp till lokalerna för matlåda och kanske min kroppsvikt i kaffe..

Reginan hade tydligen seriösa problem eftersom föraren på mitt nästa tåg-to-be ringer upp mig för att göra en avlämning via telefon så jag kan plocka tåget direkt från norr-änden vid spår tre. Han är rikigt sen och dräller in kanske tre minuter innan min avgång! Han nämner något om ena lokets FelIndikeringsSystem, att dess interna batteri inte laddar som det ska.. (?)

.. känns på något vis bekant men betydelsen, om någon, undflyr mig..

Det sista han säger är att det tidigare under dagen har rapporterats att det luktat lite bränt gummi i det norra loket, jag frågar om det fått punktering och sedan skrattar vi lite över vissa loks felstatus.

Kör iväg en minut efter tidtabell, mitt sista varv på Uppsala för dagen!

I inbromsningen för Märsta noterar jag att det blir väldigt mycket bromsdamm/rök, tänker inte så mycket på det just då eftersom jag kom in lite fort och fick lägga på en saftig bromsning för att inte åka ut i gångfållan..

När jag stannat (riktigt snyggt stopp blev det också) slutar det inte att bromsdamma/ryka!!?

Fan det där är inte bromsdamm!! Det är förihelvete RÖK!

En passåkande ombordare knackar på hyttdörren, öppnar den och säger, med något trött och tyskklingande stämma: "hörru (plutten), ditt tåg brinner!"

Jag svarar, med lika tröttklingande stämma: "Ja, titta! sjuukt!"

Jag kliver ut och sätter mig på plattformen för att fundera en stund(?)

Avgångssignaleraren står och ömsom snurrar med armen, ömsom glor på mig, sittande bredvid mitt gråröksbolmande lok.. Jag inser relativt kvickt att jag inte kan sitta här o slöa just nu (nog för att det faktiskt var enormt bekvämt och jag ville hellre ligga ned!) så jag går in i hytten igen för att kolla om nån brandindikering dykit upp i lampindikatorn(va hette den där grejen nu igen?).

I hytten är allt dandy så felet måste vara i boggiehöjd, typ.. Jag får tag på driftstöd som håller med om att detta inte är ett ånglok och därför ej borde bolma just någonting alls. Dom höll även med om att det inte ska köras något mer med detta lok och att jag borde stänga ned det sfsm. Får tag på ombordarna och meddelar dom skeendet, så dom inte ska stå o snurra med armen i onödan, liksom. Ringer även Fjärren och får dom att hålla med om att den där ångloksteorin inte håller samt att jag nog inte behöver några fler gröna lampor norrut för idag..

Filurar runt en stund, stänger av båda loken och säkrar mot rullning medans jag försöker komma upp med nån sorts plan. Jag är på vippen att säga "hjälplok" när driftstöd ringer och tycker att en vagntransport tillbaka till Cst är det som behövs, med det nu döda loket längst bak och lagd i transport.

Så blev det och jag går nu tillbaka till det norra loket för omställning från "bromskloss" till "rullbar bromskloss"

När jag kommer tillbaka till det södra loket och jag återigen klättrar in i den bakre hytten greppar jag äntligen varför jag känner igen dom där märkliga fläckarna på golvet.. dom ser ju lite ut som.. blod.. älgblod! Och där hänger regnrocken, ja! Fan, det här är päls/blod/gojs-loket, dom har inte städat här sedan i tisdags!? Urk.. Och inte har dom fixat FISen heller.. suck..  

Räknade om min bromsprocent, satte ned tågets Sth till hundratrettio enligt alla regler och föreskrifter. Körde iväg, söderut..  Min ombordare har kollat vilket spår som vi har blivit preliminär-dirigerade till, nu ringer hon fram för att undra om visheten att ta in ett trasigt tåg på det vanliga "Uppsalaspåret".. Jag ringer fjärren och får detta ändrat till spår åtta istället, dit utroparna ändå dirigerar alla resenärerna för ytterligare platformsspring och ryck i dörrar innan jag knappt stannat..

Här nånstans, efter ytterligare tumult, lämnar jag över ansvaret på min avlösande förare och åker hem medans dom plockar bort det trasiga loket och ersätter med ett friskare.

Har inte Systemet börjat med utkörning ännu?