Storm -En tankedump

Alla inlägg den 16 augusti 2009

Av storm - 16 augusti 2009 22:31

Sov riktigt bra i Borlänge och fick en riktig frukost för en gångs skull.. I vanliga fall hade min dag börjat kl noll-tre-trettiofem med klargöring och bromsprov. Denna överliggnings andra dag börjar kl 1220 med en passresa till Mora.

Jag checkar ut ur hotellet och befinner mig på en parkbänk jämte godsbangården Borlänge, där jag spenderar nästan tre timmar med att titta på en T44 som åker fram.. tillbaka.. hämtar en vagn.. åker fram igen.. lämnar en vagn.. stannar en stund.. åker fram.. backar.. lägger om ett klot... 

---

I Mora står ett ej-sms tåg och väntar på stickspåret, skit också.. nu har man redan blivit bortskämd..

Jag och ombordaren backar ut det till spår ett och beger oss mot stockholm något senare. Denna gång slipper jag stanna i Djurås men håller på att glömma bromsa inför Gagnef vilket gör att: 1) plattformstangeringshastigheten(phew) blev något över åttio. 2) loket hamnade långt ut i gångfållan med ett ganska oproffsigt ryck..

[Repbäcken-ish, Ljudsignaltavla med plankorsningstillägg och natttmössa]

Detta tåg hade ingen bistro, däremot en ambulerande lirare med liten vagn. Jag döper honom kvickt till "food-dude" när jag försöker få fatt på honom i Borlänge, frågar ombordarna som inte heller har koll. Jag tarvar juh kaffe!

Jag kör ifatt en mopedist som smäller till styret i ilskan över att få se tågbommarna smälla ned precis framför näbben, jag tutar lite sympatsikt på honom med följden att han rycker till så våldsamt att jag för en stund är övertygad om att det är diket nästa som gäller..

I Hedemora är vi riktigt tidiga och varken jag eller avgångssignaleraren uppmärksammar detta, vi rullar två-tre minuter tidigt.. ajajaj! Dock ringer han när jag rullar iväg och jag stannar till med en tredjedels tåg utanför plattformen. Gör ett utrop om detta, ber om ursäkt för det ohyffsade ryck-stoppet..

I Sala ska vi svänga ned på en kostig mot tillberga och västerås, alla som verkligen vill åka till Uppsala(?) behöver borda såna där plåtlådor med ratt och gummihjul på andra sidan stationshuset. Ungefär så lät mitt utrop vid infarten och en ombordare gör ett förtydligande något senare med bussnummer odyl..

En yngre ombordare kommer fram till mig när jag står vid bomfällningsskåpet och vill ställa en fråga(?)

Hon vill ha bekräftelse angående min inblandning/skuld till en kjolincident som hände för sju år sedan i tunnelbanan, jag hävdade bestämt att det var mycket länge sedan utan att röra en min (eller mja, jag kände en mungipas färd uppåt så jag kontrade med ett ögonbryns färd nedåt).

--

Tillberga passeras

 i lagom maklig takt..

 --

I Västerås ska det göras en rundgång eftersom vi denna gång endast har ett lok i ena änden. Jag gör ett utrop om detta, förklarar att "rundgång" inte har något samband med dåligt placerade mikrofoner, denna gång, samt att vi strax ska rulla från Västerås åt samma håll som vi kom in! (det senare blev visst lite knepigt att förstå sig på för vissa)

Men många ungar tyckte det var kul att loket "körde på" sina egna vagnar samt den mängd märkliga ord både lokföraren och ombordaren använde i deras konversation när tåget återigen var försenat pga den korta tid avsatt för rundgången..

Nästa sträcka är det hundrasextio i mil efter mil och jag kör in flera minuter, dammar in i ett pendeltågs "vänta stopp" som jag får dras med ett bra tag.
Blir avlöst i Cst, en äldre resenär frågar mig hur fort det gick som snabbast på vägen ned. Jag svarar "hundrasextiofem -och då bolmade det" med glimten i ögat.. farbrorn skrattade och anslöt till sina vänner.

Klockan är nitton-tjugofem och man är rätt slut i rutan.. går hem..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
          1 2
3 4 5 6 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21
22
23
24
25
26 27 28
29
30
31
<<< Augusti 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards