Storm -En tankedump

Alla inlägg den 23 februari 2009

Av storm - 23 februari 2009 23:56

Ett varv till Karlstad med Lok-o-vagn. Inte speciellt många vagnar heller, för den delen..Dock var en traktionsmotor trasig och avstängd på loket vilket inte märktes tack vare det låga antalet vagnar.

Tåget hade slutdestination Oslo och bestod av fyra vagnar varav en med skivbromsar. Givetvis gick denna sist i tåget också..

När man har vant sig vid ganska långa tåg så blir det konstigt när man kör ett sånthär kort tågsätt. Tiden det tar att lossa bromsen är bra mycket kortare, givetis.  Många gånger när jag skulle stanna vid plattform hände det att jag råkade lossa ut helt och fick påbörja en ny bromsning igen för att inte rulla förbi.. Sen att sista vagn var en extra snabblossad skivbromsvagn gjorde inte saken bättre..

Men det är ju just sånt är som gör att detta jobbet aldrig blir tråkigt.

Hände ingenting utöver på vägen mot Karlstad, jagade den enstaka minut som jag var sen hela vägen från Gnesta och kom ifatt den i Kristinehamn. Rullade in i Ks i tid och blev avlöst..

Tåget jag skulle ha från Oslo var ca tre minuter sent in i Ks. Vid Kristinehamn hade jag kört in detta till en minut lagom till det sena tågmötet jag fick vänta på där i åtta minuter..

Körde som Skomackern och var kanske någon-ra minuter sen in i Flen där nästa radda tågmöten/omkörningar tog plats.

Fem minuter sen in i Cst blev slutnotan, vilket jag inte tycket man kan klaga på för ett tåg som kommer ända från Oslo!

Ner till Hgl för en rundgång för loket och sedemera hemgång för mig..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28
<<< Februari 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards