Storm -En tankedump

Alla inlägg under februari 2009

Av storm - 28 februari 2009 23:45

Var på fest igår, bakis satan idag.. behöver fylla spritomloppet med lite pizza, tror jag..

ANNONS
Av storm - 27 februari 2009 23:36

Blev utbytt denna dag för ett körjobb till Västerås med Lok-o-vagn istället för ett av dom där go-fetch jobben som jag egentligen skulle haft..

Skälet var att jag skulle ha s.k uppföljning. Idag har jag kört tåg för SJ i ett halvår! wow.. tiden flyger..

Instruktören blev nöjd med mina fina grisnitar vid bland annat Bålsta och mina ännu finare rulla-förbi-U tavlan trix..

Perfa att ha en uppföljningskörning på en sträcka jag knappt kört.. 

På tillbakavägen fick jag sakta in för att checka upp en älgpkörning som skett tåget före mig men det var inte mycket att se..

Körde sedan ett varv på Uppsala, ensam, med lite signalfel och konstiga men roliga samtal från fjärren(?)

ANNONS
Av storm - 26 februari 2009 16:52

Fick jag inte allt om bakfoten ändå? Jovars..

Jag hade Depåproduktion igår och kom till jobbet iklädd växlarfracken.

Löste av en stackars trött förare som kommit från Karlstad och körde ned hans tåg till Hgl.

Riksledningen ringde och frågade om jag kunde tänka mig att sova i Cst istället för Hgl inatt(?) hmm..

Eftersom jag inte hängde med så frågade jag; fick ett skratt till svar och lite senare även ett hån-sms från fredda på driftstöd:)


Jag har Jour! Inte Chico!!

(det ser ju typ likadant ut i turförteckningen).


Jaja, tog mig tillbaka till Cst och bytte kläder, tur att jag hade ninja-förberett mitt skåp med reservkrejer just för såna här tillfällen.(?)

Försökte tigga till mig ett hjälplok-till-östersund-jobb som eventuellt skulle gå av stapeln lite senare. Jobbet scrubbades dock så jag gick och lade mig (istället för att springa runt på en kall o halkig bangård hela natten)..

Vaknade sådär skönt utvilad en halvtimme innan klockan ringer, lagom till frukosten som nu blev gårdagens matlåda.

Avnjöt denna i matsalen Cst iförd lite slöa morgonkläder från mitt klädskåp..

Gick hem från jobbet, påhuggsfri..


..det här jobbet är knasigt.. :D

Av storm - 25 februari 2009 11:41

Deåproduktion idag/inatt igen..

Arbetstid mellan 22-09, kommer ju inte flytta på min dygnsrytm alls:)

Igår var det massor att göra fram till ungefär 17, sen lugnade det ner sig något.

Hann med fem klargöringar tror jag det blev och en kort lunch/mddag..

Inatt kommer jobbet att vara omvänt, slö start som accelererar mot en hektisk morgon.. jaja

Av storm - 24 februari 2009 10:08

Har depåproduktion på schemat idag, ska strax samla mig och leta upp ett tjänstetåg från Cst..

Av storm - 23 februari 2009 23:56

Ett varv till Karlstad med Lok-o-vagn. Inte speciellt många vagnar heller, för den delen..Dock var en traktionsmotor trasig och avstängd på loket vilket inte märktes tack vare det låga antalet vagnar.

Tåget hade slutdestination Oslo och bestod av fyra vagnar varav en med skivbromsar. Givetvis gick denna sist i tåget också..

När man har vant sig vid ganska långa tåg så blir det konstigt när man kör ett sånthär kort tågsätt. Tiden det tar att lossa bromsen är bra mycket kortare, givetis.  Många gånger när jag skulle stanna vid plattform hände det att jag råkade lossa ut helt och fick påbörja en ny bromsning igen för att inte rulla förbi.. Sen att sista vagn var en extra snabblossad skivbromsvagn gjorde inte saken bättre..

Men det är ju just sånt är som gör att detta jobbet aldrig blir tråkigt.

Hände ingenting utöver på vägen mot Karlstad, jagade den enstaka minut som jag var sen hela vägen från Gnesta och kom ifatt den i Kristinehamn. Rullade in i Ks i tid och blev avlöst..

Tåget jag skulle ha från Oslo var ca tre minuter sent in i Ks. Vid Kristinehamn hade jag kört in detta till en minut lagom till det sena tågmötet jag fick vänta på där i åtta minuter..

Körde som Skomackern och var kanske någon-ra minuter sen in i Flen där nästa radda tågmöten/omkörningar tog plats.

Fem minuter sen in i Cst blev slutnotan, vilket jag inte tycket man kan klaga på för ett tåg som kommer ända från Oslo!

Ner till Hgl för en rundgång för loket och sedemera hemgång för mig..

Av storm - 22 februari 2009 23:45

Vad kan egentligen hända på ett varv till Götet?

Tämligen massvis med roliga grejer, iallafall när det är jag som kör!

Lämnar ett Stockholm hårt belägrat av snömoln, mer om det senare..

Kommer till dagens första stopp, Södertälje. På början av bron är det bra fäste. På mitten av bron är det bra fäste. Precis där plattformen börjar är det inget fäste! Jag lyckas göra ett mårten-gås-stopp(stå på näbben) precis ovanpå sista balisgruppen innan plattformssignalen, städar lite i bistron till allas glädje. Alla var mycket imponerade.

Dagens första modulras sker i Flen då jag håller på och försöker få ett bra bromsvärde. Vilket jag misslyckas med, får räkna om mitt bromstal och mata in de nya siffrorna i ATC. Allt detta är standardförfarande i våran Säkerhetsförordning och görs vid varje tågfärd. Får man ett sämre bromsvärde än vad man borde fått så matar man in detta så ATC fortfarande kan stoppa tåget säkert innan eventuella röda signaler.

Läser av styrkorten och resettar dom i Katrineholm, rullar vidare.

I Finnerödja slår dimman till. Kanske fyra-fem stolplängders sikt( 230-300 meter ungefär) när man kör i tvåhundra, känns sisådär..

I Gårdsjö tätnar det till tre stolplängder..

Det spricker upp i Älgarås, inte dimman då utan molnen ovanför. Dimman är plötsligt helt upplyst av sol och allt ser ut som flytande solljus. Lite läskigt men mycket vackert.

Jag slåss med en femminuters-försening, vem vet vars dom kom ifrån!?

Jag vinner till slut och ankommer Götet på pricken.. sjysst..

Lunch.. Träffar en kollega från samma lokförarkurs som jag gick på, snackar lite. Jag berättar hur mycket strul jag jämt har på detta jobbet. Sen påstår jag något så urdumt som att jag nog "planat ut" i allt strul och att det verkar som om jag kommer ha mindre av den varan nu.. (?)

Ojoj vad jag fick äta upp dom orden..

--

Kommer ner till det tåget jag ska ha tillbaka till stockholm. Löser av föraren och träffar dendär teknikern som ofta brukar medfölja "problemindivider" och liksom gulla med dom på plats.. Han har gullat med det tågsättet som jag nu ska köra till Cst. Han säger att just denna individen har fått några nya filter installerade i fredags och att den har gått riktigt bra efter det..

Nånstansch här blir jag riktigt misstänksam, av nån konstig anledning..

Jaja, vi rullar lite senare. Kommer in till denna turs första stopp, Alvesta. Jag är där sex minuter tidig och ags:en kommer fram och undrar hur detta kan komma sig.. hmm märkligt.. jag avgick G i tid..

Fjärren ringer när jag är i Vårgårda, han har fått in en rapport om eventuell rökutveckling från mitt tåg!! Jag stannar i Herrljunga för en kontroll. Ingenting ryker, är varmt, trasigt eller saknat så vi rullar vidare. Min misstanke är snö på varma bromsskivor=ånga eftersom jag inte fått någon indikering om fel eller brand i FISen..

Modulraset sker precis efter Falköping och sen är det vänta-stopp infarten Stenstorp, som på beställning. Nu är vi runt femton minuter sena och haltar in i Skövde för en resett..

Kör in några minuter mot Hallsberg men förlorar dessa vid infarten till HPBG.

Blir lagd på högerspår efter Hallsberg i ett försök att köra om ett långsammare tåg framför. Det var en fin tanke från fjärren och hade även lyckats om inte en vägbom hade varit seg att gå ned vid Pålsboda. Plankorsningar är som regel(inte alltid) inkopplade i ATC-systemet. Om en vägbom inte hinner gå ner innan jag passerar en viss punkt dyker det ilsket blinkande "4H" upp i huvudindikatorn på ATC-displayen. ATC tillåter mig att passera korsningen i max fyrtio km/h därav fyran, "H" står för "hinder".

I detta fallet slirade tåget så pass mycket att ATC surnade och försatte det i nödbroms med alla medföljande roliga tillbehör. Dendär gåsen du vet.. Mårten..

Korsningen var i kontroll när jag kom fram till den, eller rättare sagt när jag stod på näbben en bra bit innan den. Till allas glädje, speciellt dom i bistrovagnen.

Det blev att vackert rulla vidare, efter det framförvarande långsammare tåget, vid Baggetorp var man tjugosex minuter sen.

Ett signalfel vid Sparreholm plussade på tio minuter till..

I Mölnbo får jag ett ytterligare "4H" men det slirar inte samt att ATC får en uppdatering så dramatiken var inte lika dramatiskt här, helt enkelt..

Vid Järna är jag ifatt det långsammare tåget och får se en rad "vänta stopp" och "0P" ..

Röd signal vid Stockholm södra, jag stannar och lyfter luren för ett samtal till fjärren. Då lägger en nätströmriktare av och gömmer raskt ena modulen..(?)

Fjärren och jag dammar av §70, jag rullar vidare och plågsamt långsamt går det.

Får rött igen, nu precis efter tegelbacken! Jag har sex vagnar men bara en modul! Jag lovar, hade det slirat en enda gång så hade jag nog stått i den där backen fortfarande. Bara passagen av den där signalen tog två-tre minuter, jag var säker på att jag skulle rulla bakåt ner i backen närsomhelst.

På tal om plågsamt långsamt alltså.. Saknar Rock'n roll-knappen..

--

Då återkommer vi till det där med snön.. På avfourneringen har ingen plogat och när jag kommer dit, nästan en timme sen, står en av dom där små lustiga mini-trailer-bilarna där och väntar. Denna har dock kört fast i "snödrivan" på plattformen (Ohh minst tio kanske femton centimeter snö, Ohh).

Vi hjälps åt att kasta sand på den till den kommer loss och kan fyllas med mina carts.

Backen upp vid Karlberg tar sin tid med bara en modul förresten..

Ställer av tåget, beställer taxi.. taxi kommer, kliver in.. Taxikillen säger att han måste uträtta ett naturbehov och kliver ut mot närmaste snödriva.

Resterande taxiresa diskuterades det bland annat hans avsmak mot hundpiss i snön som det blir mycket av i Stockholm. Fann detta tämligen roligt i mitt utschasade tillstånd.. 


Imorgon(ehm idag är det nu iofs) ska man till Karlstad!!
Av storm - 21 februari 2009 12:37

Sov knappt något så jag släpade mig ut till tåget och startade upp. Loken var bra mycket piggare än jag och startade snällt. Lite spårfel och hängda signaler senare parkerar jag på spår sex, fyra minuter efter tidtabell. Ned till Hgl och "loken lämnas ute".. hem.. Imorgon till Götet..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28
<<< Februari 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Följ bloggen

Följ Storm -En tankedump med Blogkeen
Följ Storm -En tankedump med Bloglovin'

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se